国家级基建项目港珠澳大桥香港段再爆"飘移"事故！大桥香港口岸人工岛去年爆出有多达22个填海用的钢圆筒向外移位达3米以上，佔全部钢圆筒总数约四分之一，虽然港府及承建商事后已加固，但原来移位问题一直未能"根治"。路政署证实，去年至今再新增2个钢圆筒出现较严重移位，顶部向外伸延达3至4米，令严重移位的钢圆筒数目累积增至24个。有关注团体担心，人工岛飘移问题未解决，工程恐再受拖延，未必能赶及今年底通车，即使大桥开通后仍会"手尾长"，一旦再爆事故将损害香港国际形象。
根据路政署最新数字，现时出现较大向外伸延的24个钢圆筒中，有13个向外伸延3至4米、5个外延4至5米、4个外延5至6米，向外伸延6米以上的则有2个。今次新增的2个严重移位钢圆筒，位处人工岛东面，向外伸延幅度达3至4米。至于原来已严重移位的钢圆筒，有9个在人工岛北面、10个在东面、3个在南面，其中17个曾加固，以防外延情况进一步恶化。
路政署承认，该2个涉事钢圆筒于去年公布事件时，顶部已出现向外伸延约2.9米，即未达"严重"水平，但其后却进一步外移达3至4米。该署未有解释钢圆筒外移情况恶化的原因，仅声称有关情况已稳定下来，未有额外加固，而相关位置的海堤已于上月完成。
对于有指工程人员为求赶工，在填海后过度及过急加压，导致出现"飘移"问题。路政署解释，在设计不浚挖式填海工程时，顾问工程师已预计在工程期间，填海地会出现向下沉降情况，对填海土地及海堤结构安全并无影响。在完成填海工程及移走用作加速土地沉降的预压荷载填土后，填海土地的沉降已达合约要求，并稳定下来。
该署续指，如所有填海工程一样，在设计上新填海土地日后会出现剩余沉降，即未来50年仍会出现不超过500毫米的沉降，是正常及预期会发生的。上盖工程在设计及建造时亦已考虑了有关因素。
前路政署长刘家强在去年记者会上，曾以蛋糕中间"唧忌廉"比喻不浚挖式填海工程，表示在填土位置上利用临时堆土加压，除了会"唧走"淤泥层的水分达到加固效果，亦会产生横向压力，向外推动钢圆筒顶部及旁边的海堤。不过，顾问亦只是预计钢圆筒最多外移约1至2米，刘承认移位3米以上是较预期严重。
廿三万监察发言人王国兴表示，对于人工岛一再飘移感到忧虑，担心工程进度受影响之余，亦恐大桥及人工岛上建筑物的结构受损，促请路政署交代为何问题一直未能解决。他又指，大桥香港段丑闻不绝，影响国际间对香港工程质量的信心，质疑路政署为何"监督极都仍然出事"。
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