1月22日消息，《“雪龙”号在南极阿蒙森海碰撞冰山 目前人船安全》报道22日在科技日报刊发后，有人提出疑问，比如船只配备了雷达，用于识别碍航物，怎么会撞上冰山？
一名有着南极海区航海经验的船长告诉记者，极区航行，船载雷达是有效的探测碍航物的手段，但这种手段也有弊端，比如根据反射回来的信号，难以区分浮冰、冰山。自然资源部在情况通报中也提到，“雪龙”号是在阿蒙森海密集冰区航行中。
阿蒙森海位于南极南大洋太平洋扇区，从地图上看，大致在美国加利福尼亚半岛的南边。历史上，曾有韩国、美国等少数国家在夏季对该海域开展过研究。然而人类至今对这片海的了解比对月球还少。
在第34次南极考察期间，科考队员搭乘“雪龙”号成功完成了我国首次南极阿蒙森海综合调查。随船记者曾这样描述2018年3月的阿蒙森海：西风带和南大洋上的大气旋一个接一个“手拉手”光顾这里，六到八米高的浪并不稀奇。此时临近极夜，“雪龙”船大多数时候航行在一片漆黑中。船头扫海灯的两股光柱像蜗牛触角般小心地向周围触探，以避开四面八方游弋的“幽灵”——像梅花桩一样密布的冰山。
报道中同时提到，碰撞冰山是因为受到浓雾影响。
极地缘何会出现浓雾。环南极大陆常年存在的绕极地低压槽区，把大陆高压区团团围住，像一个封闭的生命禁区。低压槽内经常有绕极地气旋活动，同一时刻环极地可以存在4—5个以上中等强度以上的绕极地气旋，气旋会把西风带的暖湿气流带到高纬度寒冷海区，形成大面积海雾。当气旋过境或低压槽控制区域，容易出现浓雾(海雾)天气，严重影响航行安全。
该人士分析，南纬55—65°之间，是西风带气旋和绕极气旋活动区域，风大浪高，靠近岸边浮冰和冰山较多，航行比较复杂。“冰山、浮冰、浓雾，三者叠加，这更加增加了浓雾中冰区航行的风险。”
此次事故中，碰撞冰山时“雪龙”号船速为3节（约5.56公里/小时）。这样的航速会产生多大的冲击力，也是大家关注的问题。
上述人士表示，各船平时航速不同，一般比较经济的航速是10-15节左右。
此次3节的速度比人走路的速度(约6-7公里/小时)还慢，这已接近破冰速度，所以说还是很专业的安全速度。
但他同时表示，作为2万吨的破冰船，“雪龙”号速度不快，冲力还是有的，但只要及时采取倒车措施，可以减小冲力，降低冰山对船壳的损伤。
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