中国2017年11月10日称，其自主设计研制的国产大型客机C919飞机顺利完成了从上海浦东至西安阎良的首次城际飞行。中国新华社说，这次转场飞行标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，初步验证性能满足设计要求，达到预期的稳定运行状态。
在此之前的10月17日，美国联邦航空局和中国民航局的《适航实施程序》在双方先后签署后正式生效。这项协议的制定实现了两国民用航空产品的全面对等互认。这项协议为中国的C919和其他中国制造的飞机，如支线ARJ21在美国销售降低了法律障碍。
不过，有分析指出，中国制造的飞机要想在飞机制造大国美国销售，谈何容易。在美国的航空市场调研公司“水鸭集团公司”（TEAL GROUP）副总裁理查德·阿博拉费亚（Richard Aboulafia）指出，中国商飞是个“新人”，缺少产品支持网点和融资关系，这就让现有的制造商处于相当有利的地位，而且低利率也有助于这些老牌的制造商为买主融资。
此外，新加坡南洋理工大学拉箬勒南国际研究院资深研究员毕辛格（Richard Bitzinger）说，C919在进入美国市场之前，还需要美国联邦航空局的批准。他说，即使美国联邦航空局予以批准，除了那些注重成本控制的廉价航空公司以外，美国航空公司可能也不会想要中国制造的飞机。他说，除了安全担忧以外，他们还必须要面对公众的强烈抗议。他说，“这可能会迫使其他飞机供应商，如波音、空客和巴西航空工业公司提供更优惠的条件，但即使如此，在商业飞机方面，中国要进入美国或世界市场，还有很长一段路要走”。毕辛格说，美中之间的对等互认协定，对让美国商用飞机制造商向中国销售更为重要。
有关资料显示，中国是波音公司最慷慨的买主，仅在2016年，中国就向波音公司购买了164架飞机，总值110亿美元，居全球之首。
在中国去年5月5日在上海成功地完成C919的首飞之后，这种规模类似波音737的中型飞机，由于其毎架仅售5000万美元的低廉价格，很快在泰国、德国和其他国家找到了买主。截止到去年12月初，主要来自中国航空公司和承租人的订单已经达到785架。
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