中国渔政船在钓岛跟日频繁较量 为渔民解忧

　　2012年12月11日，记者应邀参加了“中国渔政206船”的入列及首航仪式。这艘5800吨级的大船，是目前中国最大的渔政执法船只。

　　206船首航东海，既定目的地就包括了近几个月来让亿万国人魂牵梦系的钓鱼岛。当记者在码头目送这条大船驶出港口奔向大海时，感慨万千。回顾两个多月前，自己曾随“中国渔政201船”赴钓鱼岛海域参加护渔巡航任务。作为该渔政编队中唯一的记者，历时半个月的巡航经历留下了终生难忘的记忆。

　　其实，如果不是钓鱼岛争端成为新闻热点，渔政这个行业想必是鲜有人知的。短短半个月，与保卫祖国海疆、履行护渔任务的渔政人员战斗在第一线，记者深深感到他们默默无闻的奉献、坚韧不拔的吃苦精神。

　　跟日本海保船频繁“交手”

　　说起渔政人员的生活，巡航是不可缺少的一部分。今年10月，记者有幸随农业部东海区渔政局的“中国渔政201”(以下简称201船)执法船，从浙江温州出发前往钓鱼岛海域执行护渔巡航任务。

　　当天早晨，201船从码头出发，同行的还有南海区渔政局的310船。两船一前一后，向东南方直驶钓鱼岛。如果不出意外，应当在傍晚时分就能抵达钓鱼岛附近海域。201船是2001年投入使用的，执法人员过半数为“80后”，是中国渔政执法队伍中一支非常年轻的力量。201船的船长叫施冬，有25年船龄、做了15年船长，经验丰富。

　　晚7点30分左右，一艘日本海上保安厅的巡视船高速驶来，出现在我船右侧。这艘船的左舷电子屏不断地滚动着一行汉字：“不要进入日本的领海，我们不能保证无害化通行。”

　　201船也随即用右舷上的显示屏“回敬”道：“钓鱼岛及其附属岛屿自古以来是中国固有领土，你们的行为已经严重侵犯了中国主权。请你们立即离开!” 施冬还用公共频率向对方提出严正抗议，提出对方已威胁到我船行驶，并命令舵手继续维持既定航向和速度。此刻，距钓鱼岛只有大约30海里了。

　　驾驶室里，船员们谈笑风生，似乎并未将日方的“警告”太当回事。政委林福说，每次来钓鱼岛巡航，对方都是采取这样的“战术”。

　　钓鱼岛附近海域为渔民解忧

　　巡航过程中，除了与日本海上保安厅船只“交手”外，实地了解渔民情况也是渔政人员的工作之一。

　　一次在巡航时，201船的雷达发现前方有一片密集的小绿点。船长施冬说，这应当是中国的渔船群，于是决定驶往那里，看看生产情况。经过一个小时左右的航行，记者看到有几十艘渔船在作业。此地距钓鱼岛约40多海里。

　　天色已晚，201船决定就在这片渔船密集的海域穿梭巡航，等第二天天亮后上渔船了解一下渔民的生产生活情况。次日上午，天气不错，船长决定派小艇登临渔船实地了解情况。早上8时08分，一直固定在甲板上的执法小艇由一根单臂吊机起，晃晃悠悠地放下水，8名船员上艇后急驶而去。

　　几分钟后，小艇登上一艘正在附近收渔货的“浙玉渔11088”。这是一条专门运输的渔船。过去渔船捕鱼都是捕捞得差不多后开回港口出售，现在渔业分工更细了，有专门到捕捞区域收购渔货、送生活生产物资的运输船，捕鱼船可以持续作业，省了很多柴油和时间成本。

　　约10分钟后，小艇又驶向另一艘渔船，还是浙江玉环县的“浙玉渔17072”。

　　渔政人员登船后了解到，“渔老大”说收获不算多，一天拖三四次网，每次最多产值在1万元左右，少的也就两三千元。这在刚刚开渔20来天的生产旺季是个令人不安的信号。政委林福提醒渔民，很快冷空气就要来了，大风大浪中捕鱼，一定要注意安全。他同时还告诉对方，这些天中国渔政船都在这一带巡航，有紧急情况可以唿叫。

　　风浪中吃饭、睡觉都是考验

　　俗话说，无风三尺浪。201这样的千吨级船，当遇到大风大浪，同样会剧烈摇晃。从温州出海到返航抵达上海，十多天里船体一直在作“复合运动”，前后左右不规则地晃动。

　　站在驾驶室能够看到，船头激起的海浪时常啪啪地打在船头，有几次甚至在驾驶舱都看不到船头最前端，然后船头又突然高高昂起，感觉像是坐过山车。

　　在船上那些天，从船上的倾斜仪可以看出，船身左右摇摆倾斜的角度有时甚至超过20度。也就是说我们像个钟摆一样在40度的范围里摇来晃去。有几次，为了大厨烧饭能平稳点，船头暂时调整了角度，并作慢车巡航。不然，大厨连炒菜都搞不定了。

　　大厨做饭顺利，但船员吃饭就难保顺利了，经常是汤盆菜盘“噌”地就滑到桌边，有时菜汤甚至泼洒到大家身上。记者的经验是，此刻吃饭时重心不能全放在屁股上，两腿要保持警惕，随时根据地板的倾斜角度用力平衡。一顿饭吃下来，最累的是两条腿。

　　而睡觉呢，有时更是让人无法入眠。记者好几次从床上滑下来，清醒的时候经常要用手脚和头抵住墙壁和床帮。行李箱、电风扇、桌子上的小物件，经常是噼里啪啦就掉到地上。早上起来浑身疼，就像是被人狠揍过一顿似的。

　　这种情况不光是记者这样的“旱鸭子”才会碰到。有一天政委林福说，他也从床上掉下来了。还有人洗澡时大唿小叫，因为在狭小的空间里被撞来撞去，一不小心就滑倒了。风浪过大时，一些船员把床垫子横着(以船头尾为纵向)铺在地上，这样一来睡的时候起码只是头脚起伏，不至滚落床下。

　　紧急出海执法二话不说

　　201船甲板上面有三层，而下部还有一个“第四层”，是这条船真正的心脏部位。记者有幸深入进去一探究竟。

　　在甲板下部的集控室，记者遇到“三管轮”陈楠和机工黄俊达。黄俊达36岁，在这条船上已经干了5年。他的老家在湖北宜昌，家里有个11岁的孩子，平时上的是寄宿制的学校，周末和假期则由爷爷奶奶照顾。妻子则和他在一起。

　　聊起天来，问及将来打算，黄俊达希望回老家找份工作。他觉得，老家近几年发展挺快，回老家可以照顾老人、和孩子在一起，比整天在海上漂要好。

　　2010年，中国渔政部门提出要实现钓鱼岛海域的常态化巡航，随后确实也做到了，但是由于巡航船只的数量和吨位有限，就靠仅有的几条能经大浪的渔政船来日夜守护，对船员和船舶都是极大考验。

　　当时，201船刚进入10月就已经航行了120多天。接下来的两个月怎么着都得再有20多天出海。再加上船舶靠港也要安排值班，每个岗位都要有相应人员轮守，算下来一年几乎有半年时间在船上。

　　辛苦是辛苦，但如果碰到紧急情况需要出海，船员们都能二话不说按时上岗。这一次也是如此。大厨王宝华本来要操办父亲的60大寿，但这一出海，作为长子的他就无法张罗父亲的大寿了，只能在心底默默地给父亲送上祝福。