访问罗马尼亚、会晤中东欧16国领导人、出席中国—中东欧国家经贸论坛，李克强连续3天的密集日程让当地舆论感受到这次“历史性访问”的分量，而高铁、能源、通信等领域一系列大单的签署，则让外界见识到他的“超级推销style”。尤其是对高铁的“推销”，更是让“高铁外交”成为可以与“乒乓外交”、“熊猫外交”相媲美的外交新攻势。
按照环时总编胡锡进的说法，总理“推销”高铁，实属关键性的临门一脚。原因在于这之前还需要球队整体的配合，需要其他队友的盘带、过人、助攻，“临门一脚”得分既是前锋个人的能力，更是球队整体实力的体现。此因果逻辑的暗合之意是，中国之所以能冲出亚洲走向世界，有前锋的功劳，也是整体配合搭档的成果。
这已经不是李克强首次在外交场合“推销”中国高铁。今年10月，出访泰国的李克强就和泰国总理英拉参观了中国高铁展，并希望中泰加强铁路合作。于是有了“高铁换大米”的坊间说法。此次中国、匈牙利和塞尔维亚共同宣布合作建设连接内尔格莱德和布达佩斯的匈塞高铁铁路后，塞尔维亚总理达契齐一席话让人浮想联翩，“我们决定从中国引进高铁技术和装备，其意义大大超过了我们之间的经济与贸易的范畴，具有极为强烈的政治含义。”
何为达契齐所说的政治含义？虽说所有的经济问题都是政治问题已成共识，但考虑到铁路在历史上的特殊政治含义，还是难掩口舌之争。一种说法是，中国意欲打破铁路殖民时代“殖民魔爪”的形象，铁路不再是殖民的手段而是友好合作的象征；另一种说法是，中国从遵从规则的一方成为了制定规则的一方，这是先进生产力以及巨大国际影响力的外溢。
比照于目的不一的政治揣测，“李克强出访罗马尼亚首日连续工作近20小时”、“罗马尼亚盛赞李克强历史性访问”、“李克强助中国4G打进欧洲”、“李克强在罗议会演讲赢得20次掌声”显然更符合大陆主流舆论场的胃口。至于高铁留下的不可磨灭的梦魇，任谁也不想提起。
所谓高铁梦魇，即是2011年的“7·23”甬温线动车追尾事故。彼时，虽然科技部通报事故发生原因与速度无关，中国高铁技术世界领先，但在人员伤亡惨重的事故面前，关于“高铁速度”的争论还是高烧不退。事故过去两年多，中国高铁的国内运营总长度上万公里，居世界第一位，已经超出了国内外舆论当初最乐观的预期。《环球时报》的庆贺词是，“中国高铁只有靠扎实过硬的发展成绩，才能避免被口水淹死，才能有出头之日，才能将昔日的口水凝固成自己成长的年轮。中国的整体发展也是一样，只有等到中华民族真正复兴的那一天，对中国道路的怀疑、讽刺和否定才会大范围消失，世界将主动给中国已欢呼和掌声。”
目前来看，民族复兴大业还是一张蓝图，人们对中国道路和高铁的怀疑、讽刺和否定也还在继续。如同中共当局在各个场合宣誓的道路自信、理论自信和制度自信，在乐观派眼里，这是一种大国自信的表现。但怀疑论者则将其视作公权力的盲目膨胀和自信。能花钱买中国的设备和技术，可以说是海外对中国高铁最高、最真实的认可，但却无法一并抹杀掉“高铁速度”存在的瑕疵和教训，也无法彻底消解掉民众的讽刺和怀疑。
要说领导人“推销员”，习近平和王岐山也不止一次公开担当过。习近平在非洲国家坦桑尼亚演讲时提及电视剧《媳妇的美好时代》，就是一次国际场合的软实力推销。王岐山职掌中纪委后主推的法国历史学家托克维尔著作《旧制度与大革命》，引起一阵购书潮和解读潮。至于王岐山为何推销此书，有分析认为，中国改革已进入深水区，改革风险很大，但不改革风险更大。改革势必会遭到特殊利益集团的阻碍，尤其那些依靠权力寻租、依赖特权致富的人群，不愿意改革，不愿意牺牲一些利益，阻力障碍会 很大。但是停滞、不改革、忽视社会的公平正义，只会增加群众的不满情绪，甚至使社会陷入动荡的危险境地。
虽然同为推销员，李克强还是有自己的style。“喊破嗓子不如甩开膀子”、“打断骨头还连着筋”、“让人民过上好日子，政府就要过紧日子”等李克强语录成了此“style”上的突出点缀。也正如李克强说的，在充当中国高铁代言人或推销员的同时，喊破嗓子不如甩开膀子。中国高铁的好坏优劣，不是喊出来的。与其在民众的怀疑、否定声中郁郁寡欢，不如甩开膀子，留待世人评说。 (泉野 撰稿)
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