日产汽车(Nissan Motor Co. ,7201.TO)旗下高端汽车品牌英菲尼迪(Infiniti)在中国的销量猛增，该公司坚信英菲尼迪在华的强劲销售表现将重振其高端汽车品牌业绩。
在英菲尼迪汽车有限公司(Infiniti Motor Co.)发布上半年业绩前，该公司总裁Johan de Nysschen接受采访时表示，中国已成为仅次于美国的第二大市场，今年上半年销量达到14,000辆，同比增长了一倍有余，而同期中国高档汽车市场的销量增幅大约为32%，英菲尼迪汽车在全球销量的增幅为30%。英菲尼迪上半年在美国的销量大约为60,000辆，同比增14%。
de Nysschen估计，英菲尼迪今年在华销量有望达到30,000辆，并预计到2016年底这一数字还将增长一倍多，达到60,000辆。
不可否认的是，英菲尼迪的起步并不高：大众汽车(Volkswagen AG ,VOW.XE)的奥迪(Audi)和戴姆勒公司(Daimler AG ,DAI)的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等历史悠久的德系品牌占据了中国80%的豪车市场份额。de Nysschen估计，虽然去年销量猛增54%，但英菲尼迪在华市场占有率仅1.9%左右。其他非德系品牌在华市场也迅速扩大，据通用汽车公司(General Motors Co.)称，旗下凯迪拉克(Cadillac)汽车上半年销量猛增了72%。
在日系高端汽车品牌中，丰田汽车公司(Toyota Motor)的雷克萨斯(Lexus)仍是市场中的佼佼者，据美国证券研究公司Bernstein的调查显示，28%的中国受访者称有意购买雷克萨斯汽车，而对于英菲尼迪和本田汽车公司(Honda Motor)的讴歌(Acura)而言，这一比例分别为19%和8%。
但英菲尼迪期望该品牌能在中国市场上快速赶超其他竞争对手，一方面是依靠年轻买车人能够负担得起的价格，另一方面靠实现该品牌轿车生产的本地化，这将有助于降低成本。英菲尼迪将在今年晚些时候在中国实现本地化生产。
de Nysschen称，英菲尼迪已无法通过长时间的逐渐积累来提高销量，而是不得不快速增加销量，以确保本地生产的可行性。de Nysschen是南非人，此前曾担任奥迪在日本和美国业务的负责人。
英菲尼迪加大中国市场拓展力度凸显出这一市场对该品牌的重要性。长期以来，英菲尼迪在全球豪车品牌中一直处于落后地位，去年销量171,431辆，在全球高价汽车市场上的占比很小。de Nysschen已表示，英菲尼迪希望到2020年实现50万辆的年销量，较当前水平提高两倍。中国市场的增长对实现该目标至关重要。
一些分析师对该目标能否实现表示怀疑。巴克莱(Barclays Capital)驻东京的日本汽车业团队负责人Tatsuo Yoshida称，日产汽车有无法实现承诺目标的先例，他指出，英菲尼迪此前的目标是在2017年3月份实现50万辆的年销量目标。
日本汽车生产商进入中国繁荣的豪车市场时间较晚。麦肯锡公司(McKinsey & Co.)称，中国必将超过美国成为全球第一大豪车市场。日本汽车生产商在吸引中国豪车买家方面面临艰难挑战，波折不断的中日关系将对销量带来压力，同时也会造成进口的中断。
然而，市场调研人员称，有迹象显示，中国的年轻消费者对日本高档车品牌的接受度比年龄较大的消费者要更高，这些年轻的买家正在扮演着越来越重要的角色。
英菲尼迪称，所谓的Y世代(Generation Y)（即那些出生于上世纪八十年代初至本世纪初的人）消费者目前占中国汽车购买人群的比重已经达到了50%，到这一个十年末，这一比重还将升至80%。de Nysschen称，这些年轻人通常都是工薪族，他们的收入状况不错，但还买不起最高档的车。
de Nysschen表示，高档车因此产生了一个新的定义，不再和炫耀性消费密切相关，这些年轻人并不想花大价钱买一辆超炫的车。
de Nysschen称，英菲尼迪的销售主要针对的是这些年轻的消费者，尽管在中国的销量依然较低，但公司已经投资设置了当地制造厂，从而可以为消费者提供更具吸引力的价格。生产工作定于今年在湖北襄阳的日产汽车工厂开始进行。
de Nysschen表示，英菲尼迪已经开始在中国销售日本制造的Q50车型，起价为6.3万美元，英菲尼迪中国产汽车的定价可能也会在这一水平，但比在美国销售的Q50价格依然要高出近一倍。
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