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台湾《中国时报》网站2月7日报道,复兴航空GE235起飞后2号发动机就失去动力,但机组员却收1号发动机油门,所有专家都说“不可思议”。成功大学航天系教授袁晓峰直指,关掉正常的1号机是错误处置方式,这次空难虽起因机械故障,但人为却造成无法挽回悲剧。
袁晓峰还说,2号机出状况,机组员却对1号机收油,也许是因1号机曾出过状况,所以心理上有先入为主想法,而虽然ATR72-600型显示器全都是电子化,但驾驶员需要很熟悉操作,才能找到正确数据,发现哪里出问题。
开南大学空运管理系助理教授卢衍良说,正常发动机应该继续运作,收油门、顺桨和断油这些动作,是针对出问题发动机关车的处置程序,所以,究竟机组员在听到警告声后,基于什么理由做出这样的动作,仍需更多信息厘清。
曾飞过ATR的机师表示,飞机起飞时正驾驶须监控前方“发动机指示与机组警示系统”,副驾驶听正驾驶指令,他说若2号引擎失效,警示系统会明确显示2号引擎失效,负责下指令的正驾驶就会说,“2号引擎失效,启动程序。”副驾驶会复诵并执行。
他认为,警示系统显示错误引擎数据的机率“微乎其微”,怀疑正驾驶可能看错并下错指令,副驾驶未确认;也可能正驾驶说对,但副驾驶看错。
机师表示,起飞后飞机常有小状况,不断出现声响,对机师而言很常见,但确认引擎失效到真正关掉引擎,正副驾驶间会经过好几次确认,有可能从一开始就“一步错,步步错”,人为因素造成坠机。
机师说,英国曾有飞机引擎失效,机师也关错引擎发动机状况,因当时飞行高度够高,所以重新开车没造成问题;这次复航机师看似想重新发动一号引擎,但因高度过低,且重新开车大概需30秒,但断油到开机时间不足,就发生事故。
台湾“飞安会”公布失事客机发动机残骸照片
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