近日来，南海局势一度升温。中国在南海的填海造陆举动引发美国和菲律宾、越南等国的担忧，也因此引发中国此举会影响南海商业航运，有日媒给出了四点理由对此进行反驳。
日本《外交学者》5月22日发表题为“中国不是南海商贸威胁的四个理由”称，外界从中国在南沙群岛的活动推断其对南海商业航运构成威胁。此类热议如今让人厌烦。不知是谁发明了“海上交通线中国威胁”论，但它经不起细究。
首先，中国无需利用南沙群岛威胁南海向北航运——北京不用控制这个有争议群岛就能轻易做到。解放军南海舰队总部位于海南岛，与菲律宾隔海相望，在俯瞰这个半封闭式海洋最北出口的区域，那里是制高点位置。广东省有4,300公里海岸线，构成这个海上出口的一边。而南沙多数小岛距海南岛800公里以上。若中国军方利用这些偏远小岛作为打击航运的平台，那一定疯了。
其次，中国经由南海进口的石油几乎同别国（比如日本）一样多，甚至更多。中日两国对于保护该半封闭海洋的航运有着近乎相同的利益。而且，中国经济高度依赖海上贸易，沿海主要城市的制造业就业也高度依赖海上通道。
再次，自1900年以来，针对公海商业航运作战的先例屈指可数。多数海军专家认为，对付民船航运最有效的现代战争，多发生在船舶离开港口或快到目的港口时，或在狭窄海峡，而非开阔的洋面。且在被卫星和海底监视的这个时代，解放军的任何战舰在能重创美国盟友海运之前，就会被美国及其盟友摧毁。
最后，从印度洋到日本，南海是条便捷航线。若遭遇威胁，所有商船可避开马六甲海峡，绕道爪哇以南，经由龙目海峡进入爪哇海，最终抵达菲律宾以东，根本不用进入南海。尽管多出来的路程和时间会增加费用，但这条可行的额外航线，将削弱在南沙周边的任何反航运战的效果。
中国官方文件如今提到海上交通线保护频率远高于10年前，部分原因是其海上航线更易受损。另一原因是解放军利用这个理由争取更多预算，就像西方军队所做的。同时，中国领导人知道，当今世界任何国家都不能独力保护航线，必须分担责任。这是官方文件所讲，笔者认为这是中国政府的主流观点。
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