在中国，雾和霾是影响航班准点率的不良天气因素之一。为了提高首都机场的航班保障能力，提升航班正常性，首都机场近日顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞，这项技术推广后，有望改善因能见度导致的准点率问题。
都市快报报导，中国民航局统计数据显示：2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。
因此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。
报导指出，8日凌晨，两架试飞客机在华北空管局的指挥下，平稳着陆。东航MU700航班机长尚峰通过机上广播向体验试飞的乘客说："飞机已经安全着陆，圆满地完成了首都机场A320机型HUD150米起飞验证飞行，谢谢各位。"
本次试飞验证了在首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程150米起飞的可行性，即飞行员主要依靠机上仪表，而不是靠肉眼观察机外情况来完成试飞，模拟一个低能见度情况下的降落过程，也就是俗称的"盲降"。
中国民航局飞行标准司相关负责人指出，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆行驶速度不会超过时速20公里，而拥有HUD运行资质的航空公司飞机可从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为"驾驶舱的一场革命"。
李健指出，飞行员在着陆过程中，视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误些时间。
据报导，HUD是一个平视显示仪，是一种机载光学显示系统，不需要低头，就可以在看到跑道的同时，把所有主要的仪表数据都在HUD上显示，大大减轻了飞行员操作的复杂性，只需参照这些信息和引导，便可按照进行该类别运行时可以接受的性能和可靠性水平手工操纵航空器。飞行员在使用HUD的时候会感觉到精确度大大提高，提升在复杂天气条件下、低能见度条件下的起飞。
据了解，过去通常是400米能见度可以起飞，这次试验的是150米，未来还要达到90米。
该技术推广后，航班可能不再因雾霾等能见度低的因素而延误。在首都机场这样年客流量逼近1亿人次的机场，完成这样的试验，未来显然将给更多乘客节省更多的时间。
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