中共C919客机交付困难 主要供应链来自美国

中共的C919客机仍未能交付使用。近日有美国华府顾问表示，能让中共所谓“国产”飞机起飞的技术和设备都来自西方，尤其是美国。(AFP/Getty Images)

中共频繁宣称科技自主，要搞“大飞机”计划，但目前仍只停在宣传环节，中共的C919客机仍未能交付使用。近日有美国华府顾问表示，能让中共所谓“国产”飞机起飞的技术和设备都来自西方，尤其是美国，考虑到这些技术可能被中共用于军方，西方国家正在审慎对待。

中共原来称2014年进行C919客机首飞，2016年交付使用，但实际上一拖再拖。首飞从2014年推迟到2015年、2016年，最后于2017年5月进行；中共官方称2021年交付使用。

美国之音9月14日引述航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫（Shukor Yusof）的分析表示，C919明年交付的目标极具挑战性。

他说：“我认为现实地说，C919的交付可能是2022年——如果他们能把交付日期提前到2021年底之前，那算是非常幸运的。别忘了，他们非常依赖西方的供应链，来自欧洲和美国的很多第三方供应商。而且随着新冠疫情持续时间越来越长，我认为延迟是不可避免的。”

中共C919主要技术和设备来自美国

C919是中共“大飞机”国产计划的一部分，中共工业和信息化部部长肖亚庆近日称，“要把中国的‘大飞机’事业‘搞上去’。”

中共官方媒体称，C919实现了近60%的国产化率，并将力争最终实现100%的国产化。

华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）接受美国之音采访时，直接否定了中共大飞机全面国产化的前景。“C919客机只是名义上的中国飞机，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的；它的供应链也不能称作全球供应链，实际上是一个西方的供应链，并且主要是美国的供应链。”

在C919客机之前，中国于2016年投入运营了支线飞机ARJ21。甘思德表示，C919和ARJ21一样，在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机。

据悉，C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产；美国通用航空集团（GE Aviation）提供C919的核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务。

美国派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航生产C919的飞机液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统；霍尼韦尔（Honeywell）提供C919飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统。

美国汉胜公司（Hamilton Sundstrand）研制C919电源系统；穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统；罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，研制C919的生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机。

基于安全考虑 西方国家将重审航空技术供应

甘思德表示，中国（中共）在2008年、2009年开始寻找C919的潜在供应商，但随着中国（中共）推行军民融合计划，民用与军用的界限也发生了变化，西方国家政府可能会重新审查美国和西方供应商承诺提供给C919的技术，可能认定这些技术会帮助中国（中共）军事发展。

今年初，美国政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证，也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。

当时中国航空工业发展研究中心高级工程师陆峰说，“此时停止供应发动机，无异于釜底抽薪”。

蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）直言，“没有西方的发动机和航空电子系统，中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义。”

阿布拉菲亚分析，中国政府（中共）在航空等领域采取的自立门户政策可能是为了美中全面脱钩做准备，但后果可能是让中国重回冷战时期的前苏联老路。