不仅是芯片 北京这一命门也捏在老美手中

　　9月15日大限已至，美国川普政府切断了华为从商业渠道获得芯片的能力。然而，中共在技术上的软肋不仅仅是芯片，中国“国产大飞机”C919更是离不开美国的尖端技术，显示中共有更多的技术“命门”也捏在美国手中。

　　中国“国产大飞机”C919可能延迟交付

　　他强调，要“牢记习近平总书记嘱托”，把中国的“大飞机”事业“搞上去”。

　　事实上，继支线飞机 “翔凤”（ARJ21）在2016年投入运营后，中国商飞以空中客车A320neo和波音737MAX作为竞争对象的“大飞机”C919， 自从2017年5月试飞后，交付日期从原定的2015年年底一拖再拖。

　　截至目前，中国商飞共生产了6架C919试飞飞机。中国东方航空已确定成为C919的首家用户，官方宣布的交付日期定在2021年。

　　设在新加坡和马来西亚的航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫（Shukor Yusof）说，中国商飞C919在2021年交付的目标极具挑战性。因为，中国的飞机制造业非常依赖欧洲和美国的供应链，飞机交付的延迟是不可避免的。

　　能让中国大飞机飞起来的东西都来自西方 主要是美国

　　中国商飞称，其研制的支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品。

　　中共官方媒体宣称，C919实现了近60%的国产化 ，并将力争最终实现100%的国产化。

　　然而，C919飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造；中国国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。

　　华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）表示，C919的“中国身份”只是个名号，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的，并且主要是美国的供应链。

　　甘思德说，C919和已经在运行的支线飞机ARJ21一样，都是基于外国产品原型而设计，“ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机，所有让ARJ21飞起来的东西都是进口的。”

　　蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说，没有美国技术，中国的大飞机工程将整个“脱轨”。

　　阿布拉菲亚表示，“没有西方的发动机和航空电子系统，中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义。”

　　中国航空业技术命门捏在美国手里

　　基于美国的禁令，台积电将从9月15日之后停止为华为生产高端的麒麟芯片。

　　专家分析指出，比起华为和中兴公司在芯片领域受制于美国的局面，中国航空制造业面临的挑战有过之而无不及。甘思德说，“人们在谈论中国公司面临的挑战时，会说到华为等公司因为依赖重要的半导体而面临的挑战。而在航空领域，中国在飞机部件和组装上（对西方）的依赖（比华为对西方的依赖）更强。”

　　C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产。 CFM在2015年7月向中国商飞交付了第一台LEAP-1C发动机。

　　这就是说，美国掌控着C919的动力生命线。

　　《华尔街日报》此前的一篇报道指，川普政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证，也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。

　　中国航空工业发展研究中心高级工程师陆峰当时发文表示，“此时停止供应发动机，无异于釜底抽薪”。

　　尽管美国政府并未实施这一禁令，但对于中国航空业，美国一样可以出于安全和战略目的，禁止美国企业向中国提供航天发动机等关键技术，这是悬在C919项目上的“达摩克利斯之剑”。

　　航空业分析机构Endau Analytics的尤索夫说，“无论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。”

　　除了发动机由CFM提供以外，C919的航电、飞控系统也极为依赖美国供应商（在中国政府的规定下，C919的许多外国供应商不得不在中国建厂或者通过合资企业组装设备）。C919的一级供应商中，至少包括以下几家美国企业（其中CFM为美法合资）：

　　1、CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供LEAP-1C发动机；

　　2、设在俄亥俄州的通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务；

　　3、总部设在俄亥俄州的运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统的供应商；

　　4、总部设在北卡罗莱纳州的霍尼韦尔（Honeywell）为C919提供四项关键系统，包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统；

　　5、设在康涅狄克州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）承担C919项目电源系统产品的研发和制造；

　　6、总部设在爱奥华州的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，为 C919 项目研制生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机；

　　7、纽约州的穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统。

　　甘思德表示，中共近年来的战略发展路线、以及美中关系紧张，让美国制裁中国航空业的可能性骤然升高。