坐高铁看中国 青藏线带着25岁的他第一次到拉萨

本文图片均为曹姬钰  吴正华 马建林 摄（除署名外）

“2008年，我经过安多站的时候，听到火车汽笛声，感觉非常奇怪，因为那时候没见过火车，后来就听咱们老一辈的讲，这是咱们国家投入大量的资金来修筑，给咱们带来通行上的方便。”

那曲市安多县措玛乡龙那村地处西藏北部，翻越唐古拉山，青藏铁路便进入了西藏藏北地区，这里平均海拔超过4500米，草场辽阔、空气稀薄，蓝天白云，如今吸引了无数游客到此感受藏北高原之美。安多是青藏铁路进入西藏的第一站。

在没有铁路的年代，很多安多县的牧民世代放牧，没有出过家门，而铁路的开通，打开了安多县的大门，让这座藏北小城变得富有生机，牧民的生活也发生了巨大的变化。

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2008年，在青藏铁路二期开通两年后，扎西顿珠才第一次坐上火车，去往心目中拉萨，那年他才25岁。

到了拉萨，他发现牧民世世代代放牧，很难和外界接触，如此下去难以跟上社会发展。
西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民洛措也对此感同身受。

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“以前我们牧区的话就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工赚钱，在家里也不愿意放牛放羊，思想确实是比较封闭。”洛措说。

扎西顿珠说，青藏铁路给当地带来了巨大改变。随着火车开通后过往客商的增多，他就跟人学做生意，2011年初他卖掉了家里的所有牛羊，举家搬到了县城，搞起了安多传统服饰的制作销售，他和家人既当老板又做裁缝，一天至少能赚500块钱。而当时，他的做法并不被牧民们理解。

扎西顿珠并不在意别人的眼光。当他个人经济收入和生活改善了以后，他觉得自己要做榜样，让大家伙看到希望。

2014年，扎西顿珠当选为村党支部书记，他通过成立专业合作社，集中养殖当地特有的多玛绵羊、并成立了专门的运输队和服装加工厂，带领大家一起致富。

他和当地171户牧民共同成立一家专业合作社，从骑着马儿放牧，到带领村民进城做生意，全村牧民不仅提高了经济收入，实现了脱贫，更关键的是，当地牧民还开拓了视野。

“刚开始有71户的建档立卡贫困户，一共252人，通过咱们国家的一系列的优惠政策，像我们村的话水电路都给解决了。然后靠咱们通过合作社的分红，从今年5月全部实现脱贫。”扎西顿珠说。

青藏铁路已经彻底改变了当地牧民的经济和生活方式。如今，扎西顿珠最关注的就是村民们子女受教育的问题，在他的带领下，龙那村积极落实高原生态移民搬迁政策，全村171户已经有70多户搬迁到县城，保证了孩子们就近入学。

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“我有两个小孩，以前我们靠放牧为生，通过扎西顿珠书记的带动，我们的生活发生了很大变化。我希望我的孩子能够走出去，在城市里上大学，大学上完之后再回来报答父母。”西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民白玛措姆说。

公开资料显示，青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，东起青海西宁，经过德令哈、格尔木、唐古拉山，南到西藏拉萨，全长1956公里。这是通往西藏腹地的第一条铁路也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路海拔4000米以上路段有960多公里，最高点5072米，是世界上海拔最高、高原线路里程最长铁路。自2006年全线开通运营以来，青藏铁路累计运送旅客2.53亿人次、货物6.44亿吨，被高原民众誉为经济线、生态线、幸福线。