中俄CR929大飞机项目被传遇挫

2018年11月6日，中俄合制的CR929展示样机在珠海航展首次亮相。（视觉中国）

在杭州举行的2020浙江省“万亩千亿”航空航天产业国际峰会上，中国商飞科技委常委、CR929中俄远程宽体客机中方总设计师陈迎春披露了宽体客机CR929、大飞机C919以及支线客机ARJ21三大国产客机项目的最新进展。

陈迎春介绍，CR929是中俄联合研制的大型宽体客机，全机长63.3米、翼展61.2米、高17.9米，仅仅是它机翼下的发动机短舱，直径就与ARJ21支线客机的机舱一样宽。CR929的航程远达12,000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。从莫斯科出发，可以满足俄罗斯市场现有航线的全部需求。如果采用全经济舱的紧凑布局，CR929最多可容纳440名乘客。

2018年11月5日，在广东珠海展出的CR929-600客机的比例模型。（视觉中国）

相关数据统计显示，2023年至2045年全球宽体客机的总需求约1万架，价值占客机总量的50%以上。中俄市场宽体客机需求约1,840架，约占全球总量的18%；而亚太市场的宽体客机需求约2,670架，约占全球总量的27%。

陈迎春表示，2023年到2045年CR929交付后预计分享量约1,000架。

近年来，中俄两国在航空工业上一直“抱团取暖”，双方展开了广度和深度都足够的合作，无论是在军用飞机还是民用飞机领域都是如此。

但在今年7月，CR929项目却传来停滞的消息。

伊尔96-400M远程宽体飞机在伊尔-96飞机基础上制造。（微博@海上飞行家）

据俄罗斯国际文传电讯社7月8日报道，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫（Ravel Khakimov）表示，两国联合研发的CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始，这比原来预计的时间晚了3年到4年。

伊尔96-400M内部空间，最大载客量达402人。（微博@海上飞行家）

拉维尔·哈基莫夫还表示，正在对所有供应商的提案进行收集和分析，以确定飞机的最终配置。这一工作本应在2020年完成，由于中俄双方在开展联合工作的过程中存在困难，确定CR929最终配置的工作可能会延续到2021年，拉维尔·哈基莫夫称应该在考虑当前现实的情况下实施CR929项目。

2018年11月6日，中俄合制的CR929展示样机在珠海航展首次亮相。（视觉中国）

显然，在联合研制CR929宽体客机这件事上，中俄之间很可能存在分歧，以至于需要多花一年的时间确定CR929的最终配置。

另据俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Dennis Mantulov）表示，与中国合作伙伴联合研发飞机并非没有坎坷，对于CR929项目，中国的兴趣在于获得技术并保持本国飞机的市场，而俄罗斯希望不分享技术并获得外部市场。尽管中俄两国存在分歧，但双方正在寻找折衷方案。

针对中俄CR929进度受阻一事，有消息称，俄罗斯另有其他计划。

据英国《飞行国际》网站7月17日报道，俄制新型宽体飞机伊尔96-400M已启动认证测试活动，该机装备了俄制新型民用大涵道比喷气式发动机PD-35，以及可满足欧盟最新标准的俄制现代化导航系统。

消息称，预计伊尔96-400M将在今年年底前完成所有认证测试。与采用双发布局的CR929不同，伊尔96-400M是一款四发客机，也是当今世界上唯一在研的新型四发客机。

也有分析称，伊尔96-400M未来极可能拥有“军民两用”的身份。