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中共发动围攻 特斯拉不是电动车那么简单
www.creaders.net | 2021-04-28 18:57:43  大纪元 | 0条评论 | 查看/发表评论
  

4月19日上海车展,一位女士突然跳上一辆特斯拉的车顶,身上穿着“刹车失灵”的T恤,高呼各种口号,最后保安介入把她带走。新闻视频三小时内在中国大陆分享数百万次。中国官方媒体迅速跟进,痛批特斯拉产品质量、销售手法、服务态度,甚至追究特斯拉内心深处的“傲慢”。

4月19日傍晚6点26分,事件发生几个小时后,新华社发表评论文章称:“出现这样的事情,到底是车主的不体面,还是车企的不体面?”

4月20日,新华社《新华每日电讯》发表了题为“特斯拉高管傲慢回应,谁给了特斯拉‘不妥协’的底气”的评论文章。文章称:“无论哪家车企,都须对中国市场有敬畏之心。”,“如果车企涉嫌‘店大欺客’,有关部门也要加强监管。”

同一日,中共中央政法委旗下微信公众号“长安剑”发文称:“特斯拉进入中国的第一天就应该懂得,在中国做生意,就要遵守中国的法律法规。”

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特斯拉目前在中国的遭遇,外界猜测或许是中共害怕无法完全掌控特斯拉的数据信息以及技术,刻意制造的事端,想要逼特斯拉按照中共的“规则”走。图为2021年4月份上海国际汽车工业博览会的特斯拉展区。( HECTOR RETAMAL / AFP)

4月20日晚上11点25分,特斯拉在其官方微博“就未能及时解决车主的问题深表歉意”,声明说已成立调查小组进行调查,并会“坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查”。

两天之后,CCTV发表评论,称事情“不是特斯拉说几句‘软话’就能解决问题,也不是放软身段就能顺利过关。”

几乎同时,中国全国上下都发生抵制特斯拉的事件,有的地方不让特斯拉上高速公路,有的停车场不让特斯拉停车。特斯拉一时间成了舆论风暴中心。

2020年12月4日,天津的特斯拉车主韩先生起诉特斯拉诈欺一案,也收到了法院的一审判决书。特斯拉被裁定欺诈成立,不但要退回购车款379,700元人民币(约合5.9万美元),还需要赔偿人民币1,139,100元(约合17.6万美元)的各项其它损失。

这在中国大陆是天价。中国法院通常倾向袒护各种企业,即使企业败诉,通常只赔具体损失,而没附加罚款性赔偿。难道是这位韩先生运气特别好,遇到了一位特别关心消费者权益的法官吗?当然不是,中国法官和法院并非独立机构,而必须依照中国共产党的意见判案。显然,中共的目标已经瞄准了特斯拉。

特斯拉遇到的事情并不是外资大企业的首次。2010年,谷歌公司因为不同意审查网络内容,和中国政府发生争论。中国大陆一家著名互联网企业,为了把谷歌挤出竞争平台,和中共官方合作,花钱请人设计自动搜索软件,使得谷歌有关色情内容搜索在两个月中大幅增加,并将有关结果交给当局。中宣部于是发起密集批判。由于谷歌不同意屏蔽封锁,最后选择退出大陆。

特斯拉在2017年之前,在中国大陆的销量几乎可以忽略不计,只卖了一千七百多辆。但2018年特斯拉决定大举投资中国,销量出现大幅增长。2020年,特斯拉Model 3 和Model Y总共卖出去42万辆。而中国电动车品牌,比如比亚迪,全年卖出去不到7万辆。

电动车销量排名第二的宏光MINI车,去年卖了11万辆。不过,宏光MINI的销售价格,只有4、5万元人民币,而特斯拉Model 3是30多万,Model Y便宜一些,但也有16、17万人民币,两者市场价值完全不能相比。

中国电动车市场以车辆销售计算,过去几年一直占全球电动车的一半多,就是说比欧美日本加起来还多。中国大陆确实有不少优势,比如电池生产,有技术和成本上的巨大优势。今年拜登推出2万多亿经济刺激方案,其中一个重点就是新能源建设,比如建五十万充电桩,意思就是大力鼓励电动车的发展。

之前,中共当局对此相当有信心,认为中国大陆发展得早,一旦电动车全球市场高速扩张,中国电动车无疑将冲向世界,大赚特赚。

中共政府对电动车制造行业进行大量补贴。当局的补贴是以电动车续航能力来计算的,能够跑400公里以上的电动车,每辆可以获得财政补贴最高5万人民币。

考虑到宏光MINI这款车只卖4万多人民币,可想而知补贴占的比例有多高了。

然而,特斯拉进入中国大陆的表现,简直是一大盆冷水浇到中国政府头上,而且还是加了冰块的那种冷水。中国电动车,即使有5万人民币的补贴,仍然打不过特斯拉,除了非洲其他市场基本进不去,甚至丢掉了中国大陆本身的市场。

伊隆马斯克曾经说,特斯拉不是汽车,而是一辆能够驾驶的电脑。特斯拉从一开始就没有把自己定位成为车辆,而是定位为全自动的高级行走的AI系统。这和中国大陆的电动车概念完全不同,中国的电动车,基本上是把汽油发动机改成电动机。想像一下,牛车和汽车的例子,如只是把牛改成汽油发动机,那是什么概念。这就像是两个时代的东西在竞争,结果是必然的,中国大陆电动车必败无疑。

北京目的之一,是让特斯拉把核心技术交出来。好让大陆有发动机的牛车,变成真正的汽车。

中国国产的电动车,本身事故也相当频繁。 2020年1到8月,不完全统计有20辆中国大陆产的电动车发生自燃烧毁,有些还波及其他车辆。这些事故没有引发舆论大风暴,也没见过法院判决超额赔偿。

去年底开始,中共就已经公布惩罚特斯拉的信息,特斯拉罪名主要是涉嫌“泄密”。中共当局宣布党政军官员不得购买特斯拉,很多所谓“涉密”地点,也不让特斯拉进入。甚至有不少高档住宅社区,也不让特斯拉进入。因为小区里面有党政军高级官员居住,特斯拉上的监控镜头,可以看到这些人的出入,所以很容易“泄密”。

这个担心不是没有道理的。比如说,某个军队将领家住大城市某小区,如果接连多日没有回家,可能说明他在执行任务。如果有一两百人这样的事情发生,那就说明中共军方有大行动。如果这个军官在福建、浙江、广东军中任职,那么大行动可能就是针对台湾了。

这些都是情报界的常识,只是大数据的最初级应用。如果这个官员还开一辆特斯拉,那就更不用说了,行车记录会有到了什么地方的数据,基本上一切秘密都很清楚了。

所以特斯拉选择妥协,宣布将在中国大陆设立数据中心,所有数据不会传到境外,但是这样就安全了吗?当然不是,中共当局怎么可能信任它呢?所以最后的结果,恐怕是特斯拉必须把数据存放在中共所掌握的数据服务器上,对中共最好的办法,是特斯拉的各种数据服务,包括收集、运算、储存和分析,都交由中共控制的部门进行,否则绝对无法获得中共信任。

这是特斯拉在中国大陆受到挫折的第二个重要原因,第一是市场竞争,第二是数据资料。其实,很多人还考虑到第三个原因。

就是马斯克不但有这个特斯拉,还有SPACE X,他要做一个SKY LINK,就是用3、4万颗卫星,为全球提供互联网。这个概念,对中共的网络封锁将构成极大冲击,但最大的问题还不在这里,最大的问题是,这种卫星互联网,很有可能将成为6G或者是7G互联网的基础,因为它覆盖更广,成本也会更低。

简单说,互联网需要无线信号基站,地面基站的信号会被地形阻挡,所以基站建设总是越高越好,有什么东西比卫星更高呢?华为的5G,中共费了九牛二虎之力,号称基站设备和基本建设等等处于领先,很可能一下子就被以卫星为基础的新技术取代了,后发优势,很快就变成了劣势了。中共目前也在加紧研究自己的SKY LINK,但发射卫星的火箭技术相对落后,无法和马斯特的SPACE X竞争。因此有人怀疑,中共向马斯特施加巨大压力,或许也有这方面的考虑。

特斯拉在中国的遭遇,绝对不是一个电动车那么简单。

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