汽车行业芯片短缺危机在今年二季度陡然加剧，并导致大陆北京、上海等地的汽车销售终端市场出现“缺车潮”，有的车款提货要等数月之久。
据第一财经报道，6月6日，北京一家奔驰4S店销售经理透露，目前由于芯片问题，现在车源比较紧张，像奔驰E级和GLC基本没有现货，提车的话，这两款车型要等两三个月左右。
华东地区一家宝马品牌4S店总经理告诉第一财经，该公司车源最为紧缺的是3系和5系，订货周期都为两个月以上，由于缺车，该公司流失了不少订单。
北方地区某奥迪经销商表示：“目前货源还是比较紧缺，A6、Q5、A4都比较短缺，A3、Q2和Q3暂时不缺，这是因为奥迪小车型的芯片大量使用了大众品牌车上搭载的芯片。现在主要是高端芯片比较缺，所以A6和Q5这类车型的产能受限。”
以上销售经理反映的供应紧张绝非孤例。报道称，北京、上海包括豪华、合资、自主与新能源在内的二十多个品牌汽车4S店，几乎所有的汽车品牌经销商都面临缺货问题。
美系车公司的供货问题更加严峻。上海一家别克经销商告诉记者，自4月份起厂家减少了发车数量，包括君威、GL8、昂科威等，如果厂家不增加发车量，两个月后该店将面临无车可卖的局面。
日系汽车品牌中，本田是重灾区。据悉，因为芯片短缺，本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假，一直到6月9日。
合资品牌方面，记者了解到，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从1～2周拉长到4～5周。
国内品牌吉利、长城汽车和比亚迪几家主要车企，也存在不同程度缺货的现象，受影响的主要为智能化程度较高的车型。
上海一家比亚迪经销商告诉记者，该店每个月新能源车的订单超过300台，但厂家发车量只有150台左右。
长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌多家经销商介绍，欧拉好猫从去年年底开始缺货，提车要等三个月，WEY品牌坦克300车型提车要等四个月。
据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。
奥德思研究近日发布的一份调查报告则显示，国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，4S店热销车型基本告罄。现下，不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜，优先保障热销车型、高端车型的供应生产。因此，芯片影响开始向中低端汽车传导。
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