7月8日，在2021世界人工智能大会的圆桌论坛上，华为智能驾驶总裁苏箐谈到了自动驾驶目前的境况和未来的发展趋势。其中提到特斯拉时称，特斯拉这几年事故率挺高的，这是在杀人，并表示特斯拉从杀的第1个人到最近杀的人，事故类型是非常像的。
之所以用“杀人”这个词，他解释道，机器如果进入人类社会，跟人类共生，是一定会有事故的，只是一个概率问题，这一点大家一定要认识到。
他表示，普通用户对新科技产品有一种倾向——一开始完全不信任，但一旦他试过，他觉得很好的，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。
高阶自动驾驶出来之后，这个事情会变得更加严重。对于未来，苏箐认为，自动驾驶的能力一定要无限接近L4，能尽量处理所有场景，能处理尽量多的极端场景。但同时也必须认识到，在几年甚至10年时间里，自动驾驶一定会碰到一些极端场景处理不了。
因此，他认为自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶，不能完全放权给系统。他表示，华为虽然会在技术上构建一个L4系统，但在商用上会把它限制在L2.9。
华为意欲何为？
当然是为了推销自己的智能驾驶了。关于智能驾驶，华为这几年确实花了不少功夫，早在2019年华为就推出了华为L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）的，当时确实震惊了世界，也被业内看好，而作为华为来说有了系统的目的就是为了卖掉它！只有让更多的车企使用华为的智能驾驶系统才能证明华为的成功。
现如今有哪些车企使用了华为系统？塞力斯、思皓和北汽的一些车型，塞力斯是和华为深度合作，甚至塞力斯的车都摆在华为展厅里卖，但是我们不难发现，这些品牌除了北汽以外，都没有什么很大的品牌，这对于华为智能驾驶来说是不利的。
有人说过，华为的智能驾驶系统是目前中国最好的智能驾驶系统，这点相信大家都承认，但是为什么这套系统大多数车企不感冒？
要知道大多数车企，尤其是大型车型都已经有了自己的驾驶系统，哪怕是国产汽车厂商，比如比亚迪、吉利、长城还有上汽都有自己的技术团队在做这件事情，造车新势力更是如此。以智能化为蓝图的车企针对自己的系统已经做好了十年以上的规划，十年之后系统还会在现有的基础上升级，华为的系统可能在短时间内进入不了大型车企。
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