一则视频火了：7年前杨元庆嘲讽马斯克....

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就在前几天，特斯拉的股价站上了1000美元、市值也跟着突破了一万亿美元。

如果深究的话，把特斯拉送上万亿大关的其实是个在破产边缘走钢丝的可怜人，咋回事呢？

差不多这周末的时候，有家叫赫兹环球的租车公司从特斯拉那订购了10万辆电动车。要知道，这不仅相当于特斯拉年产能的10%，更是电动车历史最大的一笔订单、总价值高达42亿美元。

考虑到这家公司才刚刚从破产的边缘挣扎过来，这么做的好处还是挺多的。

一方面，这么做不仅能完美契合环保主义者的生活方式，还能顺势打造一支全电动的租车车队，高举政治正确的环保大旗，说是无往不利也不为过。

另一方面，现在美国二手车市场中最畅销的就是特斯拉的Model 3。假如生意做得实在不行，到时候把车挂到网上卖掉就能轻松回血。。。

抛开这些不谈，这的确是一件能载入史册的大事。在所有美股上市公司中，只有五家公司的市值维持在了万亿美元的量级——

微软代表PC时代逝去的荣光，苹果开辟智能手机新大陆，谷歌代表搜索和流量，亚马逊则是电商老大，从这个角度来看，特斯拉的崛起是不是意味着新能源的时代就这么到来了？

眼看着势头越来越好，不少新能源行业的边缘从业者都兴冲冲站出来发表了“获奖感言”，其中就包括一直买不到回国机票的贾跃亭。

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不过马斯克这个人大家都知道，说好听了叫性格专注、说难听了就是情商低。

美股上市公司都归美国SEC管，可这位偏偏就敢在直播的时候点名吐槽自己的顶头上司；不仅如此，他还没忘记在各种节目中怼天怼地怼嘉宾。

差不多2014年的时候，马斯克跟联想的杨元庆一起给央视做了一期节目。

在聊到商业模式的时候，一直对营销不感冒的马斯克讲了不少大实话：“我觉得营销是很奇怪的概念，每次说营销，好像是要骗人去买不好的东西一样”。

面对马斯克的耿直发言，彼时如日中天的杨元庆有点不以为然。

要知道，营销可是不少大集团十分倚重的经营策略。面对着瞬息万变的市场环境，他们早就进化出了一整套先进、完善的营销战略，如今被一个毛头小子站出来揭短，换谁都做不到无动于衷。

所以在聊到用户数量的时候，老杨干脆利落地做出了反击：“他有多少客户、我有多少客户，你知道吗？”

你别说，这还真戳到了马斯克的软肋。

在当时，特斯拉的用户还不到3万；而联想在上一个财年中已经销售了1.15亿台设备，其中包括5500万台PC、5000万部手机和1000万台平板电脑。

虽说这1.15亿台设备不代表同样的客户数量，但考虑到联想当时的行业地位，这真的是一次双方实力极其不对等的对话了。。。

抛开那次著名的二马对话不谈，这也是马斯克少有的吃瘪经历了。

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其实对联想来说，当时的特斯拉的确不值一提。

作为一家脱胎于中科院计算机所的公司，柳传志的手底下可谓是人才济济，一大堆工程师和教授就不说了，甚至还拉到了倪光南倪老加盟。

现在的华为很牛吧？可在当时，联想可比华为还领先大半个身位！

就在任正非泪流满面得感叹华为活下来的那一年里，联想靠着汉卡和微机就能赚到十几亿的年收入了，那真是兵强马壮的一方诸侯。

等到了后来，柳传志的继任者杨元庆接过了指挥棒，这艘已经提速的大船变得更势不可挡了——2015年，联想控股在香港敲钟；2021年，上交所又受理了联想集团在科创板上市的申请。

虽说在股价和市值方面有点一言难尽，但联想在PC领域的市场地位倒是十分稳固的。这么多年下来，他们不仅慢慢爬到了全球市场第一的位置，工厂也是跟着满世界地开。

这么干赚钱吗？那是肯定的啊。根据公开数据，联想在2020/2021财年中取得了4116亿人民币的营收，这确实是个相当夸张的数字了。

也许正是因为成绩太过亮眼，联想集团的高管也领到了相当夸张的薪水——其中杨元庆一人的年薪就高达1.7亿人民币，这算是把钱花到刀刃上对吧？

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既然营收这么恐怖，那利润也低不到哪去吧？还真不是。。。

整个20/21财年中，联想集团的净利润只有可怜的80亿人民币。就算大家都知道制造业并不光鲜亮丽，但这个数字也确实低得有点夸张。

至于原因吗，这恐怕就得从最底层的逻辑开始谈起了。其实在制造业领域，有个关于产业链价值分配的“微笑曲线”，讲的是啥呢？

在整个产业链条中，价值最丰厚的区域集中在价值链的两端—研发和市场。没有研发能力就只能做代理或代工，赚一点辛苦钱；没有市场能力，再好的产品，产品周期过了也就只能作废品处理。

富士康就是一个很好的例子。

尽管咱们不能否认富士康的行业地位，但电子产品组装这个行业，其实技术门槛真的不算太高。假如你能搞定厂房和轮班倒的员工队伍，就能在流水线上24h开工干活。

门槛低、竞争对手就多，反过来就限制了生产方的利润空间。这些年为了摊薄成本，富士康的流水线从台湾搬到了深圳，再从深圳迁到了郑州，眼看着就要跑到越南和印度去了。。。

从这个角度来说，联想跟富士康几乎处于同样的尴尬境地。

尽管马斯克近年来也堕入了“粉圈”的深渊中不能自拔，但特斯拉在新能源领域内的技术储备和行业地位依然无可撼动。假如两个人有机会再次同台竞技的话，耿直的马斯克估计不会再落下风了。