躺在时速140公里的雪橇上 冬奥最刺激项目来了

冬奥会上，有一类特别的项目， 运动员“躺着”就能赢。

雪橇、雪车、钢架雪车统称为冬奥会三大滑行项目。出发后，运动员或躺着或趴着，沿着一条曲折的下坡赛道极速前进，依靠精湛的技术控制方向，直到冲过终点。

在不明所以的观众看来，是不是和在旅游景点玩冰滑梯差不多？

在这类滑行项目中，运动员们的 平均速度最高可达145公里每小时，是开上高速都会超速的水平。在高速滑行和过弯的过程中，运动员 要承受极大的加速度，最高可达到6个G。粗略地说，就好像有另外五个你紧紧压在你身上这么沉重。与此同时，他们还要完成 精确的动作控制，沿着赛道规划的路线前进。偏离赛道会影响速度，甚至可能导致失控翻车，发生危险。

这类项目通常包含两轮或四轮比赛，按完赛时间的总成绩排名。雪橇滑行快如疾风闪电， 成绩需要计算到千分位，比其他项目都要“卷”。可别小看这0.001秒，在雪橇比赛中，0.001秒足够向前滑行4厘米，胜负就在这4厘米之间，可以说非常惊心动魄了。

在北京冬奥会期间，这三项比赛都将在延庆赛区的国家雪车雪橇中心赛道进行，这个场地叫做“ 雪游龙”，拥有全球首个360度回旋赛道，预计将为比赛带来更强的观赏性。

雪橇出发姿势，我也会！

雪游龙效果图

雪橇、雪车、钢架雪车怎么区分？比赛中又有哪些看点？这次冬奥，不再错过最刺激的“躺赢比赛”！

雪橇：躺平了，又没有完全躺平

先来做一个小实验：在沙发上或者床上躺下来，脚尖绷直，然后抬起头看向自己脚尖下方，试试能坚持多久？

腹部酸痛，核心肌肉承受着很大的压力，还要随时控制身体进行转弯，这就是雪橇（luge）运动员在比赛过程中保持的姿势。

雪橇比赛姿势 | Jan Hetfleisch

出发时，运动员坐在雪橇上，用双手抓住起点两侧的把手， 用手臂的爆发力把自己像皮筋一样“弹”出去，然后用带有钉子的手套猛耙几下冰面获得第二次加速，接着马上躺平减小阻力。

接下来的比赛中，运动员要一直保持双脚向前的姿势，靠腿部动作控制前进方向。运动员们的身体离冰面只有数厘米。他们微微抬起头部，确保能看见前方赛道，但头抬得过高会导致整个人不够平，增大了阻力。

雪橇比赛已经够刺激了，还能更刺激点吗？

能！那就是双人雪橇！

近年来，男子双人雪橇比赛也加入了冬奥会，让这个本就充满了速度与激情的比赛得到了史诗级加强（女子双人雪橇要到2026年才会进入冬奥会，可以期待一下），放弃了单打独斗，双人雪橇中的选手把全部的希望寄托在自己的队友身上。

双人雪橇比赛中，理想的组合应该是高个子在上面，矮个子在下面，矮个子握紧固定在高个子手臂上的带子，高个子则躺在矮个子双膝之间。完成出发动作后，下面的 矮个子负责大部分的驾驶工作，上面的 高个子尽可能躺平，同时观察赛道，用头部动作对队友发出指示。

就算翻车，也无怨无悔 | Twitter@Nick Walker

和队友携手进退，性命相托，也是奥运精神的一种体现。

钢架雪车：太过危险，曾被禁掉

把雪橇翻个面，头朝前趴着滑的雪橇，就是钢架雪车（skeleton）。

运动员先弯腰扶着钢架雪车助跑约40米，然后跃到雪车上以俯卧姿态继续滑行，用头、肩部和脚控制前进方向。

头朝下，危险性更大 | Olympics.com

头部朝下高速滑行， 对运动员的颈部力量和耐力造成了巨大的挑战。

钢架雪车运动员也会进行专门的颈部强化训练。一种训练方法是头部系弹力带负重练习：运动员俯卧在器材上，在头部系一条弹力带，保持头部正直；弹力带下方用杠铃片固定，靠杠铃片的重力模拟滑行过程中颈部受到的离心力。

光是看着就感觉颈椎疼 | 景磊, 袁晓毅. 中国钢架雪车、雪车队运动员专项体能训练研究[J]. 哈尔滨体育学院学报，2020年1期

钢架雪车诞生于瑞士圣莫里茨的滑雪胜地克里斯塔赛道（Cresta Run）。当时在人们的心目中，只有这样的场地才能举行钢架雪车比赛。同时也因为它过于危险，钢架雪车最初只在1928年和1948年圣莫里茨举办冬奥会时，才被列入比赛项目中。

如今随着工程技术的提高，建造高水平赛道成为可能。从2002年盐湖城冬奥会起，钢架雪车进入常规项目之列。

克里斯塔赛道 | wikimedia commons

雪车：虽然有刹车，但是没人用

和前两项相比， 雪车（bobsleigh）最大的特点是，有舵，这让雪车项目看起来更有“冰上F1”的感觉。雪车也是冬奥会中历史最长的项目之一，从首届赛事延续至今。

雪车发车 | Olympics

雪车的技术含量很大一部分在车上。头有导流罩，可以最大限度地减小阻力，车体由玻璃纤维或类似的重量轻、抗压力的材料制成。

在雪车比赛中， 运动员穿着脚掌上带有钉子的鞋先推着雪车助跑50米，这也是雪车唯一能进行人为加速的阶段，需要运动员有极强的爆发力，跑得越快初速度越大。接着，运动员跳进雪车坐好，接下来的一切就交给重力了。

最前方的运动员称为舵手（pilot），掌控着雪车的前进方向。最后方的运动员控制着刹车，不过在奥运会级别的比赛里几乎不会有人用到它（当然冲过终点之后还是要用的）。

雪车控制示意图 | IBSF官网

雪车比赛一般是双人或四人一组的团体赛，不过近年来也出现了青少年和女子的单人雪车（monobob）比赛。今年的北京冬奥会上就首次引入了女子单人雪车。

躺平到极致，就成了另一种卷

三大滑行项目速度极快，说是“贴地飞行”一点都不夸张。运动员每一个微小的动作都会影响到最终的成绩。以雪车为例， 出发起跑时十分之一秒的差距，将导致全程时间的差距扩大到十分之三秒。

这三项运动也因此跻身于对计时精度要求最高的运动之列。以2018年平昌冬奥会为例，雪车和钢架雪车的计时都精确到0.01秒，雪橇的计时更是精确到0.001秒。在男子单人雪橇比赛中，四轮滑行的时间加起来，亚军和冠军之间只有0.028秒的差距。

没想到吧，躺得最平的运动，居然是最卷的一项 。

为了确保公平，在国际比赛中，各个项目都对多个指标作了严格的限制， 比如器材的温度、运动员和器材的重量、运动装备的设计等等。

比如在雪车项目中，雪车钢刃温度太高会融化冰面，减小阻力，带来不公平的优势。因此，国际雪车和钢架雪车联合会（IBSF）规定运动员每轮比赛开始前都要接受钢刃温度检查 ，测量结果和参考钢刃的差距不得超过4° C。参考钢刃使用和参赛雪车钢刃相同的标准材料制成，在比赛开始前45分钟露天放置在比赛场地，以评估当天气象条件对器材温度的影响。

重量在比赛中也起到了重要的作用。从物理学的角度看来，这类比赛类似于最经典的斜面滑块问题。假设两名运动员以相同的速度下滑，这时候在平行于斜坡的方向上，两人受到的空气阻力相近；但如果某一方运动员体重和器材加起来更重，受到的重力更大，就能够更好地抵消空气阻力，下滑的加速度就会更大。

1952年的冬奥会上，德国雪车队曾经派出四名重量级选手出战，一举赢得冠军。IBSF发现了规则的漏洞，增加了体重限制。

1952年德国雪车的冠军队 | The Atlantic

根据IBSF的规定，在男子和女子四人雪车项目中， 运动员和器材加起来不得超过630千克。在不超重的前提下，运动员可以为雪车增加配重。但如果运动员体重太轻而雪车太重，又会造成“小人推大车”的局面，影响启动阶段的表现。

甚至连运动员的鞋子上钢钉的尺寸、数量都有明确规定：雪车运动员鞋子上的钉子直径不得超过1.5毫米，长度不得超过5毫米，每只鞋子上鞋钉不得少于250个。

三大滑行运动对器材和训练场地要求较高，历来是欧美发达国家的优势项目。其中，德国队在雪橇项目上遥遥领先，在冬奥会历史上一共获得过34枚金牌，他们也仍然是今年冬奥会的夺冠热门。

不过近年来，中国也在大力发展这几项运动。在2018年的平昌冬奥会上，中国首次参加了雪车和钢架雪车比赛，今年我们还将见证中国雪橇运动员也将第一次登上冬奥会的赛场。让我们期待运动员们精彩的表现吧！