昨天网传中国发生“大面积航班取消”，许多朋友问拉总是怎么回事。今天几乎所有的媒体都在“辟谣”，也挺热闹。其实飞友的意见是一致的：疫情后中国民航一直“大面积取消”，并不是昨天才发生；一惊一乍搞得像要打仗似地，NAIVE！～
中国民航在疫情前每日航班量约15000架次，疫情后跌破过2000，现在每天有约6300个。以北京首都机场为例，疫情前每天1600架次，现在380多个，航班数量不到那时的四分之一，所以——没办法不“大面积取消”。
造成航班稀少的原因当然是没有客流。但若能够“细水长流”，做好规划也不会“大面积取消率”。然而问题是波动太大，谁也无法预测市场；一个城市出三两只“羊”，便哗啦一声只剩三五个客人，航班没法不取消。比如拉总近两个月订了16张机票，遇到了10次取消。
刚性需求肯定存在，只要防疫措施不那么严苛，航班量便蹭蹭往上涨，就像小草得了阳光。其实在2020年下半年和2021年暑期，中国的航班量曾一度恢复到九成左右。拉萨和乌鲁木齐曾在2021年夏天一票难求，拉萨机场2020年还创下过起降架次的新纪录。
今年春季上海封城两个月，中国航班量跌到谷底，后缓慢回升；八月份海南西藏爆发疫情，航班量再次向下，前不久还跌破过5000，成了当之无愧的全球最差市场。
2020年出门时不需要核酸报告，现在《48小时报告》已成为硬性“好民证”，此外还有各种健康码和行程码，仿佛勇闯“敌占区”。除了探亲奔丧和上学，人们纷纷打消出门念头，民航和旅游业都岌岌可危。而且最要命的是，上座率非常低！
上座率低的原因，据说与要求“能飞尽飞”有关。上个月拉总出行时，有一次只有42人，有一次只有29人，都是疫情前从未遇到过的——这么少的乘客，航班铁定赔钱。飞得越多，赔得越惨！
所以说现在的“大面积取消”其实还有相当大的水分，如果航空公司像疫情前那样人太少就不飞的话，航班取消的“面积”只会更大！
中国民航上半年亏损了1100多亿。从目前情况看，下半年也不会少，拉总估计怎么也得再扔进去800个亿，听不见响。四季度只有“十一黄金周”能多卖点票，其余两个半月都是传统的民航淡季，本来也没有什么乘客。
现在各地对人员流动都把控得非常严格，有些地方据说还要“严控进城人数”。国外已实现群体免疫，但中国控制得太严，全民免疫的过程注定会非常非常久。因此航班“大面积取消”的状况估计还会持续三五年，甚至一直持续下去，大家不必大惊小怪。
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