中共当局实施近三年的极端防疫政策、入境集中隔离等国际客运航班管控措施正式取消后，国际客运航班仍未全面恢复。目前，航班量仅为疫情前的10%左右。
中新网2月9日称，自1月初以来，中国已取消了入境隔离政策，航空公司也得以不受限制地进出中国。然而，往返中国的国际航班数几乎没有增加。
中新网援引德国方面的消息称，自中国入境防疫规定结束后，德国和中国之间的国际航班数量几乎没有增加。例如，在中国国际航空公司的国家航线中，每周仍只有5趟往返法兰克福的航班，而在海南航空公司仅有1趟。
而在疫情之前，汉莎集团旗下的汉莎、瑞士和奥地利航空每周有超过80趟往返中国的航班。
《界面新闻》从中国东方航空、春秋航空等航司了解到，国际航线的恢复是一个较为漫长且复杂的过程，背后有市场需求、运力安排、航班时刻、航权申请、境外保障能力等多重因素的影响。
春秋航空表示，从恢复程度来看，截至目前，国际及地区航班量仅为疫情前的10%左右。
航班数据服务公司飞常准（Variflight.com）数据也表明，2月份以来国际及地区客运航班每天的执飞量在350～400架次左右，而2019年日均水平为2,700架次，现在的执飞量不到疫情前的15%。
在班期方面，洲内即亚太区域航线恢复速度较快，尤其是东南亚航线。但中国与美洲主要国家、欧洲主要国家之间的直飞航班频次仍比较低，大多为每周1班，多的也不超过每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常见。例如，2019年国航每天有3趟从北京出发前往伦敦的航班，达美航空疫情前在中国运营的航班则多达每天6个。
过去三年，由于五个一政策的限制，国际航班大范围停摆。供需失衡下，出现不少价格数万元、数十万元甚至超过二十万元的“天价机票”，这些天价机票主要集中在航班资源较为稀缺的洲际航线上。
据携程统计数据了解到，疫情高峰期（2020年—2021年）中国飞往美国的经济舱均价达到11,186元，而2019年经济舱均价只需5,029元，涨幅达到122%。
相比出国，回国航班更容易出现“天价机票”。原本国际航班资源就颇为紧张，加上回国航班受熔断机制影响，航班取消频繁，不少身在海外的留学生、商务人士等回国之路艰难。
中共当局于2022年12月放弃动态清零政策后，中国感染COVID-19病毒者人数大增。随后，中共当局又于2023年1月8日重开边境，大量中国人出境旅游。
2022年12月底，朝鲜率先宣布禁止中国公民入境，并对包括朝鲜公民在内的所有近期从中国入境的人员进行30天的隔离和观察。
随后，美国、加拿大、法国、西班牙、日本、英国等国也采取了行动，限制来自中国的游客。中共当局对美、欧、日、韩等国的防疫措施表示反对，并对韩国采取了相应的反制措施。
2月10日，中共外交部发言人毛宁在例行记者会上，就“韩国政府表示明天起恢复发放中国公民赴韩短期签证”的提问回应称，“中方将适时考虑恢复审发韩公民来华短期签证。”
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