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中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

www.creaders.net | 2023-03-18 13:39:12  Vista看天下 | 0条评论 | 查看/发表评论

长久以来,一直有句神秘的忠告在成都人中间流传——

坐飞机的时候看好了,千万别买天府机场的票。

昨天网上爆出一条新闻:有乘客半夜打车去天府机场赶飞机,结果遭到频频拒载不说,还被网约车司机收取打车返空费。

而底下的成都人纷纷表示:“司机乱收费确实可恨,但这机场别说他们了,我都不想去。“

原因无他,因为天府机场离市区实在

太!远!了!

有当地人形容,跟原本的双流比起来,去一趟堪称西天取经。

而不只是成都,如今很多城市的新机场,都选在了距离市区几十公里的地方。

让很多出差、旅游党叫苦不迭:“不想让我坐飞机就直说好吗?何必这么折腾人。”

01

新机场为什么都越建越远?

上古互联网时代流传过一个段子:“送朋友去机场,他都落地了,我还没到家。”

当时吐槽的是动不动就堵车的北上广。

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

没想到随着越来越多的新机场建到了城市边缘,原本看别人笑话的城市也笑不出来了。

“从家两个小时到机场,飞机40分钟到西昌。”

“坐一次飞机全程要花8个小时,算下来还不如高铁。”

就拿经常被吐槽的天府机场来说,距离成都市中心足足68公里。

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

图源知乎@何老师

早在刚刚公布选址的时候,就有不少市民觉得太远了,质疑“是不是选错了位置”。

毕竟,即便是总被吐槽没有机场的苏州,市中心离位于无锡的硕放机场都只有不到30公里——

按照这个标准看来,“无锡苏州机场”这个名字可能比“成都天府机场”还合理的多。(没有说苏州属于无锡的意思)。

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

前年天府机场一通航,就有不少成都当地媒体和博主去实地探访。

某短视频团队分头从市区出发,对比了大巴、地铁、高铁、自驾四种方式。

最后发现地铁耗时最短,但也需要65分钟。

而且还是在全体轻装上阵,完全没带任何行李的情况下。

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

开车实际时间虽然短,但中间停车找位置用去很多时间,最后反倒比地铁组晚到。@试物所

从北边走就更远。有人从新都区出发去机场,换乘了三次地铁,算下来总共花了1小时45分。

假如他从同一个地点去双流机场,虽然也需要从北向南跨越整个成都,但大概只需要1小时出头。

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@kiefer chen

对于习惯了极端通勤的北漂们,差的这45分钟没什么,可能刚够自己从燕郊的房子坐公交到达京郊地铁站。

但放在成都已经是不可承受之重——毕竟当地平均通勤时间,只有33分钟。

更何况,赶飞机不比通勤和坐火车,本来就需要预留出更多时间。

如此漫长的机场之路,

意味着如果买早上8点左右的飞机票,那基本上5点就要出发。

当然了,5点钟的时候是没有地铁的。

有人为了省下打车的两百块,只能前一晚上就走,然后在机场大厅里凑合半宿。

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@阿升哥

不是红眼航班,胜似红眼航班。

一边赶路一边自嘲:“如果天府机场能建在天府广场上,那就再好不过了。”

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其实如果成都始终就只有这么一个机场,市民们的反应也不会这么大。

偏偏老机场曾经如此方便和省时,让人不由得产生了“曾经沧海难为水”的感觉。

类似的还有北京的大兴机场,多少人宁可多花个几百机票钱,也要尽量选择首都机场的怀抱。

“去大兴机场是磨难、是惩罚,这机场远得大兴人都嫌弃。”

成都人羡慕大兴机场快线的速度——“从草桥站到航站楼,只需要19分钟。”

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@黄小八

……但问题是,你知道到草桥需要多久吗?

这么说吧,一位网友从外地去鸟巢附近参加会议,从大兴机场到草桥只用了20分钟,而从草桥站到酒店却整整花了1个多小时。

还在人挤人的地铁站里,拎着箱子吭哧吭哧换乘半天。

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而他最恐怖的出差经历,大概就是成都天府飞北京大兴——

“特别半夜落地还碰上两边都是摆渡车,那种酸爽真的不说了。”

客观来说,个人对距离的感知会因为具体的居住地点有所不同。比如昌平人会觉得大兴机场远爆了,但住在北京南边的人就会觉得还好。

但这些年来,各地新建设的机场都在离市区越来越远,确实是事实。

前年青岛关闭了原来的流亭机场,在西北方向新建了胶东国际机场,交通路程大概是之前的两倍。

广东湛江的吴江机场,在点评网站上收获的评价也经常是“修得漂亮但是太远了,不如原来的小机场”。

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尽管每每被吐槽,但规划草图中的新机场还是一路向远离市区的方向飞奔,恨不得要变成飞地。

比如大连的新机场干脆直接建到了海上。

最后只剩下了起早贪黑赶路的出差人、旅游人,一头雾水:

“建新机场明明是为了方便,怎么现在反倒更麻烦了?”

02

“谁说成都机场,

就是给成都人用的?”

盘桓在很多人心中一个疑问是:“偌大个城市,就找不到一块空地了?”

但机场选址确实比普通的建筑项目更麻烦。

飞机起飞需要距离,

所以除了地面上的空间外,空中的空间也需要被考虑到。

想象一下,一个周围全是摩天高楼的机场——恐怕也就只能给直升飞机用。

成都当初之所以没有扩建双流机场,而是选择另起炉灶,就并不完全是受限于面积。

而是因为周围的军用机场太多,空域很容易交叉。

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而且因为四周多山脉,后来选址的时候也是困难重重:东西两侧都是山,不利于飞机起降;北面又有飞行学校。

定在现在的位置,道理也很简单——

远离市区的地方,才够空旷啊。

另一个趋势是,如今的新机场现在越来越倾向于建在城市交界处,而非靠近某个单一城市。

比如成都天府机场其实在简阳,青岛胶东机场位于青岛和胶州之间,吴川机场虽然名为湛江,但离湛江市和茂名市的距离都是30多公里。

烟台新机场2015年建成时有记者去采访,结果也是因为选址很偏,本市居民都觉得没有过去的老机场方便。

反而是旁边龙口市的乘客喜出望外,“离我家近了不少,以后出差会多坐飞机。”

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不同的选址标准,背后是不同的目的。

几十年前的老机场通常建在离市中心相对较近的位置,是因为当时远程出行的需求主要集中在大城市。

郊区也未被充分开发,

城市与城市就像一个个孤立的点,只能通过火车、公路来进行线性连接。

打个比方,一个自贡人去坐飞机,多半会先坐火车或者大巴到成都市区内,然后通过市内交通去机场。

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但如今很多“点”已经开始连成“面”。

这给城市间“共享机场”创造了条件,反过来也能带动地区之间更紧密的连接。

天府机场甚至在立项之初,就同步规划了一条连接成都和自贡的高铁线路。就从机场的底层穿过,建成后自贡人可以坐高铁直达。

川东城市跟成都“共享”天府机场,未来可能会成为必然。

事实上,如今国际上很多大城市都有机场建在远郊。

以韩国首尔为例——距离首尔50公里的仁川机场主要飞国际航班,跟首尔、仁川等周边城市都有公共交通连接,方便远途出行。

而离市区较近的金浦机场主要飞国内航班,到首尔市内的各个地方都很方便,也不太会出现“去机场2小时,航程30分钟”的尴尬。

但国内机场似乎还没有出现这样明确的分工。

即使像北京、成都这样拥有多个机场的城市,也经常会有人抱怨“时间合适当的航班怎么全在新机场”。

这并非错觉。四川机场集团刚刚宣布将在月底进行航司的大规模转场。

转场之后有26家航空公司仅在天府机场运营,7家同时在两个机场运营。

而仅在双流机场运营的航司,只有西藏航空一个。

对于普通乘客来说,原本以为出行又多了一个选项。

结果受的却是“夹板气”:要么花钱花时间折腾到遥远的新机场,要么加钱买更贵的、或者时间更尴尬的机票。

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还要在面对他人“你自己选的能怨谁”的责备中,无力地辩驳:

“我也想哪个机场近去哪个,但谁说我可以选的啊!“

03

出门路上的“最后一根稻草”

说到底,普通旅客其实并不在乎绝对距离的远近。

更在乎的是这段路途方便与否、价值几何。

青岛新机场如今的风评比它刚建成时好了很多,一方面当然是因为老机场没了大家别无选择。(bushi

也因为它的交通网完善了不少——刚通航时从青岛北到机场的高铁每天只有三趟,现在半小时就有一趟,几乎可以当作公交车来坐。

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事实上,每个有关新机场的吐槽贴下方,都会有唱反调的声音。

“虽然远、但方便”“打车不如坐地铁,保准你再也不抱怨”……是事实,但大多基于这段行程一切顺利的前提。

可旅途偏偏是最容易有不确定性、有瑕疵的。

住处可能离站点很远、飞机延误可能过了地铁运营时间、大件行李特别多可能换乘很麻烦……

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

“机场太远”,只是在种种不方便之上叠加的最后一根稻草。

比如一位对天府机场“怒气满满”的朋友,在网上分享的故事——

明明出发前查好了通宵大巴是半小时一趟,结果司机看到没几个乘客,当场下班拒载。

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

而前面刚刚夸过的青岛胶州机场,一过地铁和高铁运营时间,就从康庄大道变成了取经路上的九九八十一难。

“没别的办法,最后不得不花了两百多巨款打车。”

中国最“坑”新机场,去一次比西天取经还费劲

如今,新建机场逐渐远离市区已经成了一种必然的趋势。

但要想让旅客少遭点罪,也不是全无办法。

比如有网友建议市内交通比较饱和的大城市,可以适当延长机场专线的距离,让终点尽量靠近市区内,而非仅仅到达城市边缘。

这样能够一定程度对机场交通和市内交通进行分流。去机场的旅客能减少换乘次数,也能避免早晚高峰时拎着箱子人挤人。

以上海为例,距离市区较远的浦东机场足足有九条机场专线。

分别连接到火车站、客运站,以及市内一些主要的交通枢纽,形成了一张稀疏却全面的交通网。

而从龙阳路站到浦东机场的磁悬浮列车,因为比常规地铁线路能快不少,更被称为“赶飞机神器”。

“起飞前一个半小时还没到机场,果断换磁悬浮。”

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即使城市内交通线路的建设不是一蹴而就,但软件方面也有提升空间。

比如为夜间的机场公共交通,提供更加稳定、有保障的选项。

甚至充实机场周边的酒店,让不想花时间折腾的人至少能找到合适的地方休息。

不至于红眼航班一下飞机就只能高价打车。

如今每天飞在天上的航班越来越多,在天南和地北间穿梭的人也越来越多。

也希望每个有时间、有兴致出门的人,都能拥有一段不混乱、不疲惫、轻松舒服的旅途。

住得离机场很远的朋友,出发前千万记得要多设几个闹钟、早点出门打好提前量——

不过要是你问我的建议,

那还是坐高铁吧。

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