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合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

www.creaders.net | 2023-03-18 11:19:45  牲产队 | 0条评论 | 查看/发表评论

合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

继武汉东风之后,上汽大众也开始降价了。

这仿佛变成了一场接力赛,武汉东风限时降价截止到3月31日,而上汽大众限时降价则截止到4月30日。队长不知道,到5月时,会不会还有其他车企继续接力下去,这股降价潮仿佛停不下来了。

队长看了一下,辉昂、帕萨特、途昂、途观、途岳等车型均提供5年零利率,优惠2.5万到3.5万。如果是老车主置换,可额外提供6000或者8000元增购补贴。大众集团在中国有着巨大的存量用户,置换车主同样规模庞大。十万级畅销车新朗逸直降1.5万,朗逸启航则直降2.5万,B级车老将帕萨特最高降价3万。

在新能源车板块,ID全系车型降价4万,无区域限制,任何城市都可以购买,单车最高可降到5万。

对比起东风集团的降价,虽然上汽大众没有直降9万的雪铁龙C6这种超级爆款车型,但在降价力度上并不比东风汽车更低。因为东风汽车的优惠是分为两部分,车厂降4.5万,武汉市政府再提供4.5万补贴,仅限武汉本地车企。

而上汽大众是以车企为主导的,上海市政府不提供额外补贴的全国性降价。虽然在降价幅度上不如武汉东风,但在降价范围上更广,涵盖全国。

上汽集团今年的目标非常宏大,全年销量目标定为600万辆,包括新能源汽车销量150万辆和海外汽车销量120万辆。

在2022年,上汽集团完成整车出口销量90.6万辆,今年要完成120万辆的出口有一定的挑战,但并非不可能。当前,中国汽车出口增速极快,而上汽又是领头羊。在刚刚过去的2月份,上汽就完成海外销售8.4万辆,同比增长49.3%。

合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

但是,上汽要完成600万辆的整车销售目标和150万辆的新能源汽车销售目标,其困难程度是远超出口目标的。在今年的1月份,上汽集团整车销量23.8万辆,同比下滑47.75%。2月份,上汽集团整车销量30.13万辆,同比下滑6.41%。

2022年,上汽总销量为530.3万辆,距离600万辆还差70万辆。可现在,上汽集团的汽车销量连续两个月不增反减,别说600万辆了,保住500万辆的总销量恐怕才是更重要的。

对整个上汽集团而言,它对上汽大众的依赖度非常高。可大众集团在新能源转型中,又很不顺利。大众集团研发的ID系列电动汽车虽然在欧盟击败了特斯拉,夺得市占率第一的席位,可在中国大陆市场上,ID系列卖得并不理想。

合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

2022年,上汽大众新能源车型总销量只有9.7万辆,主打产品ID系列纯电动汽车耗时20个月,才突破10万辆的成交。如果大众只是一家造车新势力,20个月达成10万辆的累计成交量是可以及格的。但它是大众,是畅销中国30多年的大众集团。南北两个大众在2022年完成总销量318万辆,而新能源汽车总销量只有20万辆,占比只有6%。

大众的新能源转型太慢了,慢到令大众集团都焦虑了。上汽集团现在的主心骨已经不在上汽大众了,而是大力扶持旗下的五菱、MG名爵、智己和飞凡等自主品牌。有些人说,MG名爵不是英国品牌吗?怎么就变成上汽的自主品牌了?

他们不知道的是,MG名爵早就被上汽全资收购了,已经100%属于上汽。就像Mini、布加迪、保时捷等品牌,均是大众集团全资收购而来的,但没有人会说,这些品牌不属于德国大众。同样诞生于英国的劳斯莱斯也早就被卖给了德国宝马集团。哪怕捷豹路虎,在被塔塔集团收购后,也只能说是印度品牌。

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当前,上汽自主品牌矩阵中最为红火的是五菱汽车,五菱宏光mini制霸中国微型电动汽车市场。不过,在吉利熊猫mini、长安小糯米、奇瑞冰激凌的蚕食下,五菱宏光mini的销量大不如从前了。

上汽集团新推出的智己汽车售价在30万以上,飞凡汽车主推的R7与F7两款车型售价也均在20万以上,10万级纯电轿车大众ID家族才是主打产品。可大众ID家族在性价比上,打不过广汽埃安,在综合续航上又打不过比亚迪秦DM-i,既没有性能优势,又没有价格优势,这使得大众ID家族一直是不温不火。全靠大众的品牌信仰来撑,那是撑不住的。

在大众集团的老家德国,特斯拉已经把工厂开到柏林了。大众集团能击败特斯拉,拿下欧盟市占率第一,主要赢在价格优势上。因俄乌战争的爆发,欧盟能源成本飙升,欧盟在推广电动汽车方面,积极性也严重下滑了。

合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

在中国,大众属于电动化转型较慢的,但在欧盟,大众又属于电动化转型决心最大,速度最快的。可这就是大众的压力所在了。

选择在舒适区,还能舒服多久?大众作为全球顶尖车企,他当下可以苟住,但焦虑的是未来。

为了把握未来,大众集团决心豪赌一场,宣布在5年内投资1800亿欧元押注新能源赛道,用于电气化和数字化转型。大众要走的是比亚迪的全产业链模式,自建电池厂,自建产业链,自主打造数字化平台,这些巨额投资都需要钱。

大众把现金奶牛保时捷拆分独立上市,融资了94亿欧元,成为德国史上第二大IPO。可这远远不够,大众需要在燃油车上回笼更多的资金,去投入到新能源汽车产业中去。上汽大众、一汽大众都在等着大众集团的技术反哺。

合资守不住了?补贴37亿,上汽大众开始降价

在上汽集团内部,上汽大众也正在扮演着现金奶牛的角色。上汽要扶持的是旗下的自主新能源品牌,研发的新技术都会给MG名爵、智己和飞凡,而不会给大众。就像广汽集团,把整个广汽研究院都打包注入了广汽埃安,广汽本田和广汽丰田成了两块宏大的背景板。广汽后续还将新推高端自主品牌:Hyper昊铂。

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中国的汽车产业自主化是大势所趋,合资时代已经来到了转折点。

未来,合资品牌不会彻底退出中国市场。但是,自主为主,合资为辅,这将是时代必然的选择。

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