合资守不住了？补贴37亿，上汽大众开始降价

继武汉东风之后，上汽大众也开始降价了。

这仿佛变成了一场接力赛，武汉东风限时降价截止到3月31日，而上汽大众限时降价则截止到4月30日。队长不知道，到5月时，会不会还有其他车企继续接力下去，这股降价潮仿佛停不下来了。

队长看了一下，辉昂、帕萨特、途昂、途观、途岳等车型均提供5年零利率，优惠2.5万到3.5万。如果是老车主置换，可额外提供6000或者8000元增购补贴。大众集团在中国有着巨大的存量用户，置换车主同样规模庞大。十万级畅销车新朗逸直降1.5万，朗逸启航则直降2.5万，B级车老将帕萨特最高降价3万。

对比起东风集团的降价，虽然上汽大众没有直降9万的雪铁龙C6这种超级爆款车型，但在降价力度上并不比东风汽车更低。因为东风汽车的优惠是分为两部分，车厂降4.5万，武汉市政府再提供4.5万补贴，仅限武汉本地车企。

而上汽大众是以车企为主导的，上海市政府不提供额外补贴的全国性降价。虽然在降价幅度上不如武汉东风，但在降价范围上更广，涵盖全国。

上汽集团今年的目标非常宏大，全年销量目标定为600万辆，包括新能源汽车销量150万辆和海外汽车销量120万辆。

在2022年，上汽集团完成整车出口销量90.6万辆，今年要完成120万辆的出口有一定的挑战，但并非不可能。当前，中国汽车出口增速极快，而上汽又是领头羊。在刚刚过去的2月份，上汽就完成海外销售8.4万辆，同比增长49.3%。

但是，上汽要完成600万辆的整车销售目标和150万辆的新能源汽车销售目标，其困难程度是远超出口目标的。在今年的1月份，上汽集团整车销量23.8万辆，同比下滑47.75%。2月份，上汽集团整车销量30.13万辆，同比下滑6.41%。

2022年，上汽总销量为530.3万辆，距离600万辆还差70万辆。可现在，上汽集团的汽车销量连续两个月不增反减，别说600万辆了，保住500万辆的总销量恐怕才是更重要的。

对整个上汽集团而言，它对上汽大众的依赖度非常高。可大众集团在新能源转型中，又很不顺利。大众集团研发的ID系列电动汽车虽然在欧盟击败了特斯拉，夺得市占率第一的席位，可在中国大陆市场上，ID系列卖得并不理想。

2022年，上汽大众新能源车型总销量只有9.7万辆，主打产品ID系列纯电动汽车耗时20个月，才突破10万辆的成交。如果大众只是一家造车新势力，20个月达成10万辆的累计成交量是可以及格的。但它是大众，是畅销中国30多年的大众集团。南北两个大众在2022年完成总销量318万辆，而新能源汽车总销量只有20万辆，占比只有6%。

大众的新能源转型太慢了，慢到令大众集团都焦虑了。上汽集团现在的主心骨已经不在上汽大众了，而是大力扶持旗下的五菱、MG名爵、智己和飞凡等自主品牌。有些人说，MG名爵不是英国品牌吗？怎么就变成上汽的自主品牌了？

他们不知道的是，MG名爵早就被上汽全资收购了，已经100%属于上汽。就像Mini、布加迪、保时捷等品牌，均是大众集团全资收购而来的，但没有人会说，这些品牌不属于德国大众。同样诞生于英国的劳斯莱斯也早就被卖给了德国宝马集团。哪怕捷豹路虎，在被塔塔集团收购后，也只能说是印度品牌。

当前，上汽自主品牌矩阵中最为红火的是五菱汽车，五菱宏光mini制霸中国微型电动汽车市场。不过，在吉利熊猫mini、长安小糯米、奇瑞冰激凌的蚕食下，五菱宏光mini的销量大不如从前了。

上汽集团新推出的智己汽车售价在30万以上，飞凡汽车主推的R7与F7两款车型售价也均在20万以上，10万级纯电轿车大众ID家族才是主打产品。可大众ID家族在性价比上，打不过广汽埃安，在综合续航上又打不过比亚迪秦DM-i，既没有性能优势，又没有价格优势，这使得大众ID家族一直是不温不火。全靠大众的品牌信仰来撑，那是撑不住的。

在大众集团的老家德国，特斯拉已经把工厂开到柏林了。大众集团能击败特斯拉，拿下欧盟市占率第一，主要赢在价格优势上。因俄乌战争的爆发，欧盟能源成本飙升，欧盟在推广电动汽车方面，积极性也严重下滑了。

在中国，大众属于电动化转型较慢的，但在欧盟，大众又属于电动化转型决心最大，速度最快的。可这就是大众的压力所在了。

选择在舒适区，还能舒服多久？大众作为全球顶尖车企，他当下可以苟住，但焦虑的是未来。

为了把握未来，大众集团决心豪赌一场，宣布在5年内投资1800亿欧元押注新能源赛道，用于电气化和数字化转型。大众要走的是比亚迪的全产业链模式，自建电池厂，自建产业链，自主打造数字化平台，这些巨额投资都需要钱。

大众把现金奶牛保时捷拆分独立上市，融资了94亿欧元，成为德国史上第二大IPO。可这远远不够，大众需要在燃油车上回笼更多的资金，去投入到新能源汽车产业中去。上汽大众、一汽大众都在等着大众集团的技术反哺。

在上汽集团内部，上汽大众也正在扮演着现金奶牛的角色。上汽要扶持的是旗下的自主新能源品牌，研发的新技术都会给MG名爵、智己和飞凡，而不会给大众。就像广汽集团，把整个广汽研究院都打包注入了广汽埃安，广汽本田和广汽丰田成了两块宏大的背景板。广汽后续还将新推高端自主品牌：Hyper昊铂。

中国的汽车产业自主化是大势所趋，合资时代已经来到了转折点。

未来，合资品牌不会彻底退出中国市场。但是，自主为主，合资为辅，这将是时代必然的选择。