没钱发巨额补贴？各地尝到了苦头

　    在中共当局多次要求各级政府“勒紧腰带”准备“过苦日子”的大背景下，获得政府大量补贴的各城市地铁项目，逐渐停止了扩张的步伐。

　　界面新闻5月22日报道，2022年疫情反复，公众出行受到影响，不少地铁的营收出现下滑，与此同时净利润也下滑。

　　深圳地铁2021年的归母净利润将近30亿元（人民币，下同），2022年只有10.42亿元。南昌轨道交通净利润下降也非常多，去年同比降低了14.9亿元。广州地铁去年的净利润下降9.5亿元，兰州轨道交通下降5.14亿元，京投下降了2.72亿元。

　　受到经营等困难影响后，轨道交通公司手上的现金正在减少。

　　统计发现，在29家轨道交通公司中（贵阳无数据，下同），21家公司的货币资金减少，总计减少额度达到570亿元。货币资金包括现金、银行存款及其它货币资金，持有货币资金是进行生产经营活动的基本条件。

　　目前，大多数城市的地铁都无法达到官方要求的每日每公里0.7万人次的客流强度。

　　客流强度不足，加上票价相对较低，仅靠地铁公司自身难以维持地铁正常运营，大部分地铁对政府补助极度依赖。

　　2022年，国有独资企业北京市基础设施投资有限公司（下称“京投”）拿到的补贴依然最多，达到了262.86亿元，比2021年又增加了48亿元。杭州地铁的补贴去年也大幅增加，达到了94.69亿元，是补贴额第二高的公司。

　　重庆、郑州、苏州、青岛、成都、宁波、南京等地的轨道交通公司，去年拿到的政府补贴额也超过50亿元。长春、长沙、西安、厦门、天津等地轨道交通公司的补贴额超过30亿元。

　　就统计范围中的29家公司，去年总共获得了约1,100亿元的政府补助。而2021年，这些公司获得的政府补助在650亿元左右，去年增加了400多亿元。

　　各城地铁扩张受限

　　随着地铁建设推进，地铁公司的资产和负债都在增加。从资产角度来看，目前京投资产规模最大，但负债也高达5,338亿元。深圳地铁的总负债3,500亿元，位居第二。

　　近期，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁规划集体缩水，多条线路被砍。

　　据《每日经济新闻》报道，东莞控股5月21日下午披露，近日，东莞市轨道交通局向东莞市轨道一号线建设发展有限公司（下称“一号线建设公司”）发来关于解除《东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目PPP项目合同》（下称“《PPP项目合同》”）的通知，公司经审慎研究，拟同意一号线建设公司与东莞市轨道交通局解除《PPP项目合同》。

　　东莞市轨道交通局称，1号线PPP项目自实施以来，因城市规划变更等原因，项目建设总投资、交通网络规划等发生了较大调整，相比于《PPP项目合同》订立时的基础条件发生了较大变化，继续采用PPP模式实施项目存在困难。

　　据《中国经营报》报道，去年以来，多地地铁规划出现大幅缩水，更成为地铁进一步收紧的信号。

　　日前，深圳地铁五期规划公示，线路从去年的13条缩减到9条，规划里程从226.8公里缩减至180公里。

　　去年国家发改委批复的杭州地铁四期规划，相比于最初公示的299.8公里，缩减了近半。

　　知名网易号财经“国民经略”24日刊文表示，地铁建设收紧，并非今年开始的。早在5年前，有关部门就开始收紧地铁建设门槛，提出了“三大硬性”指标：GDP3,000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿元以上。

　　文章认为，连深圳、杭州这些经济发达、人口众多、财力充沛的城市，都没法随意大扩张，遑论一般城市？不难预料，债务压力之下，地铁建设还会继续收紧，许多城市的地铁梦真的要碎了。