总裁被抓：恒大汽车何去何从？

      一纸公告，将淡出人们视野许久的恒大汽车再次拉回舆论场。

　　1月8日，恒大汽车在港交所发布公告称，公司得悉执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。当日，公司股价一度暴跌超20%，在9日的港股交易中，股价盘中下跌10.26%，同时总市值跌破40亿港元。

　　有国内媒体向恒大汽车方面询问刘永灼被拘一事，但未获成功。就在两周前，刘永灼还以恒驰汽车总裁的身份现身交车仪式。人们还注意到，在刘永灼之前，包括许家印在内的多位恒大高管已经被控制。

　　1月8日开盘前，恒大汽车突然在港交所发布公告，称该公司股份将于1月8日上午9时整起短暂停止买卖，有待公司刊发一份有关内幕消息的公告。当日午间，恒大汽车进一步公告称，执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留，同时向联交所申请由下午1时正起恢复买卖股份。

　　媒体留意到，两周前刘永灼在一场恒大汽车“大客户交车仪式”上最后一次公开露面，他说：“过去一年恒驰5交付量稳步提升，更让人鼓舞的是，过硬的品质与贴心的售后服务让这款车赢得了优异的用户口碑。感谢大客户选择恒驰，信任恒驰，我们将并肩前行，共创辉煌。”

　　公开资料显示，“80后”的刘永灼从2003年开始供职于恒大。他被外界熟知的另一层身份则是恒大足球的操盘手。2010年，恒大集团收购广州医药俱乐部，恒大足球俱乐部成立，当时年仅29岁的刘永灼成为实际掌舵人。

　　上任后，他力推“金元足球”，先后招募郜林、郑智、穆里奇等强援加盟，当年，恒大便拿到中甲冠军，成功升入中超。此后随着多名国脚以及冠军教头里皮、斯科拉里相继加盟，恒大足球缔造了一段属于自己的辉煌时代。而对于刘永灼而言，俱乐部2015年正式登陆新三板挂牌交易，成为亚洲足球第一股。作为操盘者，那才是他的高光时刻。

　　时间来到2018年，恒大正式进军高科技产业，刘永灼再次被委以重任，负责科技产业方面工作。此后随着恒大造车计划被提上日程，刘永灼进入恒大汽车。根据恒大汽车财报数据透露，在恒大汽车任职期间，刘永灼薪酬并不低，2022年一年薪酬达4398.4万元，此外，他还持有恒大汽车2163.5万股股份，占比约0.2%，仅次于公司董事长肖恩。财报还显示，刘永灼与肖恩、秦立永为恒大汽车三位执行董事，刘永灼为副董事长，肖恩为董事长。

（资料照片）

　　恒大造车始于2018年。彼时，许家印宣布将携手乐视创始人贾跃亭造车。可没想到，恒大借道法拉第未来的造车路没有走通，仅仅四个月双方就闹掰了，两人也在一场官司后分道扬镳，成就了一段跨界造车的笑话。但这并未打消许家印造车的“野望”，他称恒大造车“要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。

　　实践表明，所谓不一样的造车路即“买买买”，之后恒大通过资本操作开启自己的造车事业。据不完全统计，恒大先后斥巨资入主瑞典电动车公司NEVS、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格等企业。为了证明自己不是“PPT造车”，许家印还表态恒大计划未来三年在造车上投入450亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

　　一系列操作成功吸引了资本市场的注意，企业信息查询平台显示，2020年9月之后的四个月间，恒大汽车共引资300亿港元。在2021年4月举行的上海车展上，恒大汽车趁热打铁，一口气发布了9款车型，从恒驰1到恒驰9，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。

　　不过时至今日，恒大汽车仍只有恒驰5一款量产车。而且，这款刘永灼口中“30万以内最好的纯电SUV”卖得并不好。根据恒大汽车2023年中报数据，报告期内仅交付了约760辆。此前，恒大汽车曾扬言要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年实现年产销100万辆，到2035年实现年产销500万辆的目标。而如今的实际情况却和当初的豪言壮志相去甚远，令人唏嘘。

　　对现在的恒大汽车来说，首要任务无疑是先活下去。财务数据显示，恒大汽车连年亏损。其中2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，而2021年和2022年两年净亏损超百亿元，亏损分别为563.44亿元和276.64亿元。2023年上半年，恒大汽车毛亏损6088万元，与此同时，截至2023年6月30日，恒大汽车负债总额高达756亿元人民币。

　　去年8月，恒大汽车一度就要完成“续命”了。彼时，恒大汽车公告称，与阿联酋的纽顿集团达成5亿美元的战略投资，双方预计于2023年第四季度前完成交易。不过根据1月1日晚间的最新公告，由于纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议的订约方并未同意延长截止日期，因此纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。

　　债务问题确是恒大汽车未来发展绕不开的话题，中国乘用车产业联盟理事张秀阳日前接受媒体采访时亦表示，如果恒大汽车不让渡其控制权，纽顿集团对于恒大汽车的资金支持本质上仍然是一种资本投资，核心目的还是要投资获利。“当公司负面压力超出预期，同时生产经营能力存在很大风险时，资本自然会选择退出。”

　　面对新能源汽车赛道日趋“内卷”的现状，资金短缺、“造血”能力不足的恒大汽车会走向何方，仍是一个未知数。