对汽车圈来说，2023年颇不平静。一方面，新能源汽车高歌猛进，比亚迪等车企一飞冲天，抵达新的高度；另一方面，激烈竞争和生死搏杀之下，许多车企都倒下了，例如广汽讴歌、广汽三菱等合资品牌，还有雷丁、威马、爱驰、天际、拜腾等新势力。也有车企好不容易熬过2023寒冬，但刚刚进入2024年就爆雷了。
1月8日，早就风雨飘摇的恒大汽车，遭遇致命一击。公告显示，恒大汽车总裁、执行董事刘永灼，因为涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。2003年，年仅22岁的刘永灼加入恒大，出任恒大集团人力资源中心总经理，深受许家印器重。后来，刘永灼升任恒大副总裁，分管足球、文化、农牧、互联网金融、汽车等业务，是许家印的左膀右臂和得力干将。
如今刘永灼被抓，意味着曾经被许家印视为咸鱼翻身希望的恒大汽车，基本已经宣告失败。事实上，刘永灼被抓只是恒大事件的冰山一角，恒大系已经有多达九位大人物被抓了。在刘永灼之前，董事局副主席夏海钧、恒大首席财务官潘大荣、恒大执行总裁柯鹏、恒大财富总经理杜亮、恒大人寿董事长朱加麟、恒大物业董事长甄立涛都已经进去了。此外，许家印以及其二儿子许滕鹤，也都被带走调查。恒大事件的这潭污水，越来越深了。
恒大汽车凶多吉少，平均每辆车巨亏1亿元。财报显示，2018至2022年恒大汽车亏损金额，分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元、562.7亿元和276.6亿元。仅这五年时间，恒大汽车合计巨亏金额高达971.79亿元。如果加上2023年上半年68.73亿元的亏损，那么亏损总金额已超千亿，高达1040.52亿元，远远将蔚小理等新势力甩在身后。与恒大整体2.4万亿债务黑洞相比，恒大汽车烧的钱并不算多，但是在汽车圈已经是登峰造极，堪称史上最大“亏损王”了。
然而，恒大汽车的巨额亏损，却未能转化为汽车销量。2020年，许家印带领恒大汽车一口气发布了六款车型，从恒驰1到恒驰6。但是直到今天，成功量产在售的仅有恒驰5一款。交付了一年多，恒驰5的累计交付量只有千余辆。不仅交付量低迷，而且恒驰5还多次传出停产的传闻。许家印造车六年，恒大汽车合计亏损过千亿，交付量千辆左右，平均每卖出一辆车就巨亏1亿元，令人瞠目结舌。这根本不像造车，可能是做慈善，也可能是洗钱。
根据财报，恒大汽车的资产负债率，自2018年后均超过100%，2018年至2022年分别为102.99%、101.39%、103.89%、127.40%和159.58%。显而易见，恒大汽车常年资不抵债，并且负债率逐年攀升，在资不抵债的泥潭里越陷越深。2024年第一天恒大汽车发出公告，与中东土豪纽顿集团的合作协议失效。这意味着，纽顿集团原本计划的40亿元投资不会到账了。
实控人许家印被抓，总裁被抓，救命钱也飞了，恒大汽车已经虽生犹死了。
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