福特是首家在中国拓展业务的海外汽车品牌，但近年在中国汽车市场的影响力快速下滑，销量从2016年巅峰期的127万骤降至去年的46.7万辆，短短8年衰退63%，中媒专栏也归纳出3大致命因素。
新浪财经专栏指出，福特在早些时候，被中国称为是“高不可攀的女神”，2016年销量达到新高的127万辆，几乎占了福特全球销量的三分之一，不过近年“女神殒落”，3大致命原因包括高层策略保守、电动化转型失败及中国汽车市场激烈等，预测福特未来恐面临更严重的边缘化。
2016年福特销量创新高后，隔年销量还能维持119万辆，但2018年剩下75万辆、2019年剩56万辆，2020及2021年虽回升至60万辆以上，2022年再下滑，只剩下49.5万辆，去年衰退至46.7万辆，从2016年高峰暴跌了63%。
随着销量持续下滑，还有财务上亏损，根据相关数据，近3年福特在中国的亏损超过10亿美元（约新台币323亿元），文章表示，作为现代汽车工业重要的开拓者，以及美国3大传统车企之一，昔日高不可攀的福特，正在走向黯淡。
新浪财经专栏指出，福特在中国的成败跟产品有密切关系，公司高层投资策略保守，虽能让公司免于受到大环境波动的影响，但当中国汽车市场开始大量投资新能源车，福特无法快速反应，脚步总是慢了一些。
文章指出，福特的溃败因子，早在2008年就已被埋下。 当时为了因应金融危机，福特喊出“一个福特（One ford）”口号：不针对某个特定市场去研发产品，而是基于全球化平台进行统一开发、生产和销售全球统一的福特车款。 这样的好处就是成本低。
但文章表示，福特汽车质量出现起伏，影响消费者信心，甚至其他日系、德系或中国国产车企对于消费者的研究，比福特还要来的多，不仅抓紧脚步推出各式不同车款，且在汽车空间、外观、内装潢、智能化等等方面，都比福特更符合中国市场需求。
福特在中国市场上不断的失败，反映出的是其对中国市场适应力和创新能力不足，而造成这问题很大的程度，源自福特过于追求财报健康度，无法适应中国汽车市场现况。
随着汽车市场向新能源车快速倾斜，福特在这方面大幅落后，无法从市场电动化转型获利，缺乏强而有力的新产品，使其几乎要被历史洪流带走，在此状况下，中国福特未来恐面临更严重的边缘化。
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