两件不起眼小事，中国国运终于摆脱枷锁

墙内自媒体马江博说趋势文章：中国的影响力扩张正在加速。

最近有两则消息，非常不起眼，但是极其重磅，绝大多数人没有意识到其中的利害之处。

一是中吉乌铁路在北京正式签约，长达27年的铁路谈判终证大道；二是中国将帮助柬埔寨兴建运河，打通从湄公河到泰国湾的入海口连接。

我们挨个来说。

一、中吉乌铁路

中吉乌铁路以新疆喀什为起点，经过吉尔吉斯斯坦，最终达到乌兹别克斯坦的安集延。这条铁路早在1997年就开始进入谈判，但是在各个方面的阻力下被迫进行了马拉松，主要是两点：

2）吉尔吉斯斯坦境内需要使用宽轨，而中国的是标准轨，技术不统一，而两方都不肯让步，也导致议题被搁置。

但这两个问题都在当下迎刃而解：技术问题上，中国已经实现了自动变轨技术，标准轨直接对接宽轨。而俄罗斯方面，因为俄乌战争的开打，俄罗斯疲于应付，必须寻求中国的大力支持，因此作为交换条件，俄罗斯忍痛默许了中国进入中亚布局。

那这次的中吉乌铁路到底有多重要呢？

中吉乌铁路如果打通，后续再经由土库曼斯坦接入德黑兰的铁路网，那么就可以彻底打通中国-中亚-阿拉伯半岛-高加索-东欧的欧亚大动脉，“一带一路”中的“一带”将会彻底发挥其地缘效力，中国的政治影响力和经济辐射力可以在短短数日之内到达欧亚非大陆：

向南可以虎视中东，辐射波斯湾，控制石油和矿产，向北可以从伊朗高地居高临下，逐鹿高加索，贯通欧洲市场。而且形势一旦有变，军事力量也可沿中亚铁路大规模西进。

而这一切，在过去的27年里，仅仅是因为中吉乌铁路这区区的600里路程，而被封锁于中亚之东侧。

可以说，有了这条中吉乌铁路，中国就打开了西向的地缘版图，并可以通过中国一手打造的欧亚铁路网向外辐射发散，最终形成欧亚陆权，来冲淡美国的海洋霸权，而新疆也将成为新欧亚版图的中心。

不论是对经济还是地缘政治，意义都极其巨大。

二、柬埔寨运河

这个事情同样非常巨大，目前的南海局势是：

东边：美国在日本驻军，控制着东日本海；在韩国驻军，控制着外渤海湾；形成了所谓的第一岛链。

南边：美国在马来西亚驻军，控制着马六甲海峡；而中南半岛上，越南控制着全部九个湄公河出海口，运费十分高昂，而越南又时不时跟我们翻脸。

而且主要的海上交通航道，几乎全部掌握在美国和美军的手中。因此，中国战略空间十分有限。

所以这次柬埔寨要开凿德崇扶南运河，中国和柬埔寨一拍即合，中间虽然经历了不少波折，但柬埔寨终于下定决心“投靠中国”。

德崇扶南运河一旦开通，打通从本土通向泰国湾的航道，形成新的入海口，那么自澜沧江而下直抵下湄公河的出海口将不再被越南垄断，这是第一步。

第二步，连接中老铁路和柬老铁路，形成贯穿中南半岛的南北大动脉，中国的辐射力可以充分在半岛上延伸。

第三部，打通克伦运河，绕过马六甲，彻底联通泰国湾和缅甸海，或者选择第二方案，打通缅甸经由仰光入海的通道。不论是哪种方案，都能突破马六甲海峡的封锁。

经此三步，中国一带一路中的“一路”也将彻底成型，而且，中国可以说是，彻底控制住了中南半岛的咽喉和海上要道，中国在中南半岛的影响力将会日益强大，南海局势也会发生巨变。

越南外交部发言人范秋姮

但也有几个现实问题需要考虑：

1、湄公河经由云南、老挝进入柬埔寨的中间一段有着一段落差为10m的瀑布群，这将上下运河分截成两段。但想解决这个不难，可以参考巴拿马运河，构建一个上下悬浮通关的运河关口。

2、柬埔寨的德崇扶南运河吃水只有5.4m，中型商船还可以同行，大型商船或者军舰则显得捉襟见肘，但在美国和越南的施压下，这一点不好办。

总之，中吉乌铁路和柬埔寨运河的同时开建，意味着当下的中国在面临着东部地缘压力的情况下，正在积极向南向西破局。

波澜壮阔。