曾被视为中日友好最具标志性合作关系的日本制铁与宝山钢铁合资业务，在历经半世纪的技术与经济合作后宣告结束。据日媒报道，日本制铁认为目前在中国整体形势很难实现增长，中美关系恶化下，日本被迫缩小在中国业务，相关资源将转移至美国与印度发展。
《日经中文网》报道，1977年日本制铁参与技术支援，协助建设作为中国第一家现代钢铁厂的上海宝山钢铁厂，此后又为多座高炉的建设提供支援。随著日本汽车企业进入中国市场的步伐加快，2004年与宝山成立了宝钢日铁汽车板。 日本制铁与中国钢铁业建立合作关系，成为中日经济合作的重头戏，
日本制铁将退出与宝山钢铁的合资企业——宝钢日铁汽车板有限公司(BNA)。该公司成立于2004年，由日本制铁和宝山各出资一半，合资合同期限为20年，将于今年夏季到期。日本制铁决定终止合同，并将持有的全部股份出售给宝钢，预计出售额达到数百亿日元。
报道说，这是日本制铁将全面调整自提供高炉技术以来长达半个世纪与宝钢的合作关系，此后在中国的钢材产能将削减70%。而结束这项汽车钢板生产的因素包括日本车企因大陆电动汽车（EV）的崛起而陷入苦战，以及日企因中美关系分裂而遭遇逆风，未来将集中经营资源往美国及印度方向推进。
报道说，目前宝钢日铁汽车板的年钢材生产能力达到262万吨，约占日铁集团在华钢材产能(360万吨)的70%。合资企业产品是汽车用钢板，主要是从日本进口的钢材半成品加工为最终产品，供应在中国设厂的日资汽车使用。日系汽车在中国快速成长期间，汽车用钢板需求剧增，在华业务快速成长。而宝钢方面则从宝钢日铁汽车板成立之初，从日本制铁获得了中国缺乏的钢板技术，双方都受益匪浅。
不过现在中国电动车企业迅速发展，新能源汽车的销售比率超过30%，汽车产业的竞争环境发生迅速变化。丰田、日产汽车和本田等3大日系车企已连续3年业绩下滑，除三菱汽车于2023年决定撤出中国之外，日产关闭了当地工厂，本田也开始征集员工提前退休。
与此同时，中国钢铁企业的技术实力提高，汽车用钢板的价格竞争也越来越激烈。加上中美政治对立的影，汽车和半导体等各类跨国企业都在调整供应链和海外战略。日本制铁将把经营资源从低迷的中国转移至有望实现增长的美国和印度，2023年12月宣布以约2兆日元的价格收购美国钢铁巨头美国钢铁公司。
不过，日本制铁收购美国钢铁的计划一直受到阻力，美国议员和竞争对手批评日本制铁与中国钢铁行业关系密切，因此从中国撤资很可能有助于对美国钢铁的收购案。
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