中国真的需要高端火车吗？

国内火车旅行，需要新的答案。

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最近，我有个富二代朋友小A，他从青海旅行回来约饭时，很神秘地和我说自己刚坐了国内最高端的顶级奢华火车。

有多高端？

小A用了国内这两年很流行的一个大词“松弛感”来和我形容，然后用很凡尔赛的语气，貌似宠辱不惊地讲到他们全家每天一睁眼就到了新的目的地。

他和我强烈推荐，原话是“国内也有自己的高端火车了......”

我总结了下，你这花里胡哨的，不就是变着法说自己烧了5万块钱坐了趟火车旅行吗？

小A笑了，你说的对，真应该带孩子去一趟，绝对人间值得。

作为一个土生土长的北京80后，可能是小的时候坐绿皮火车去“北京小孩的马尔代夫”——北戴河坐伤了，以至于长大以后很长一段时间，除了高铁京沪线出差，一提到国内火车旅行，我先天第一反应都是抗拒的。

但回家躺沙发上，我又一琢磨，其实自己并不是真的反感火车旅行，就像这些年无论是穿越南部非洲的非洲之傲火车，还是巡游日本静冈·富士的豪华列车“皇家特快号”，抑或阿拉斯加苔原上的极光列车，都给我的旅途人生增添了一抹难忘的亮色。

某种程度上，一辆好的火车就是一个好的目的地，而我也确实对国内的任何旅游新鲜事物都保持着好奇心，于是忍不住查了下小A说的这趟火车，发现了一些挺有趣的信息：

这辆火车叫做"丝路梦享号"，今年7月6日开始运营，背后母公司叫“星享铁旅”，火车由全球知名设计公司HBA装修设计，清华美院涂装车体外观，拥有五星级酒店式上下客大堂和超大景观车窗；

全车共有15节车厢，除全独立卫浴卧房车厢外，还配有客厅沙龙车、中西式餐车以及可观景、品茗、提供KTV欢唱等娱乐活动的多功能车厢；

游客可以选择跟随列车行进的足迹用5天4晚观赏沙漠、戈壁、盐湖等奇特地貌，也可以用9天8晚体验全程VIP礼遇玩转“青甘大环线”。

和常规普通旅游专列不同，旅途中的餐饮和当地游玩费用已经囊括在这张价值不菲的车票里了。

再从小红书等社交媒体上乘客的体验来看，口碑也还不错，看上去，这辆火车至少弥补了国内高端出行市场的一项空白。

毕竟这些年，国内高净值人群的娱乐方式层出不穷，从顶奢酒店度假村到高端邮轮、游艇，唯独缺少了非洲之傲、东方快车贝尔蒙德列车这类高端火车产品。

现在，它来了。

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我查了下这条火车路线，发现10月初这趟火车就要到新疆了，去的还是南疆，坐6天火车的价格是45999元/人，事情就更有意思了。

为什么？

刨除主观色彩，私以为国内再没有比新疆更需要高端、奢华火车运行的目的地了。

前段时间，旅界发了一篇稿子，讲到新疆即将迎来一波五星酒店，评论区瞬间炸了，流量起飞后，很多读者的第一反应却是新疆今年旅游这么火了，未来又有这么多好酒店在路上，但是上厕所的问题能不能顺带解决一下啊。

说起来，暑期一到，新疆景区的知名旱厕，又逼疯了不少名媛。

围绕新疆，社交平台甚至出现了一条小众的赛道——“厕评”。

这就搞笑了，现在很多高净值人群不去新疆，不是因为新疆贵，也不是因为新疆远，而是旅游基础设施配套不到位，厕所就是个典型的例子。

新疆很美，新疆也很赞，不去个两三次很难走完全疆。

但有没有一种方式，让大家能躺着就不坐着，能坐着就不用费嘴皮子包车、拦车，舒舒服服地把新疆玩下来？

现在看火车还真的是一种不错的旅游方式，就像非洲之傲在沿途精心安排Safari，探访土著人部落，东方快车贝尔蒙德在竭尽全力的教人如何优雅的找回“从前慢”，我注意到星享铁旅的产品除了明显高于国内市场其他西北旅游产品的舒适度，也做到了沿途旅行的丰富性。

数万元一张火车票贵吗？很贵。

但是放在新疆呢？今年《我的阿勒泰》带火了新疆旅游，对于很多高净值游客来说这个价格是完全可以承受的，现在很多来新疆旅游的游客群本身消费能力就不差，住几晚好酒店也是要三五万的。

而坐奢华火车旅行不仅不用担心找厕所问题，当大家还在查找景区攻略的时候，你刷着手机聊着天，到点拍照跟着爽就完了，这是所谓的包车旅行难以体验的舒适与惬意。

今年4月，我在分享西班牙朝圣之路旅行时遇到的各种麻烦时曾表达过一个观点，这个问题很难，所以这个问题就很贵。

现在来看高端铁路旅行产品同理，它解决的是一部分高端客最致命的出行困扰。

所以，什么是真正的高端？在我看来，高端其实是关注需求，是帮助游客解决更贵的问题。

事实上，放眼全世界，作为陆地头等舱，高端列车产品具备连点成线的能力，而能把国内的西北、内蒙、新疆一些散落的珍珠般旅游目的地串在一起，这就是国内高端火车最值得大书特书的优势了。

国内旅游目的地想留住高端客，首先也得有相对应的产品，而把东西卖贵并不是高端，解决的问题贵才是高端，奢华火车就是解决国内一些目的地基础设施不牢靠难题的解题思路之一。

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好东西是藏不住的，昨天刷视频，我看到前香港特首梁振英也在大赞这条火车路线，号召香港人一起探秘大美青海。

但客观说，我认为高端奢华火车从进入国内市场到逐渐适应，再到被国内游客普遍接受需要一定时间，甚至是几年，需要从小众圈层的良好口碑传播到更广泛的人群。

要知道在海外市场，高端火车产品也被称作陆地上的邮轮。

而邮轮进入中国市场，到慢慢被国人接受也花了长达十余年的时间，2019年数据显示，国内乘坐邮轮的人数刚超过200万人次，相较于上亿的出境客流可谓微不足道。

星享铁旅作为国内“第一个吃螃蟹”的高端奢华火车运营商值得鼓励，它们面临的挑战也不小，因为之前国内还没有过类似火车产品，只能小马过河，摸索中前行。

我们常常说“没有金刚钻别揽瓷器活”，"丝路梦享号"做的是高净值人群的生意，也是游客最在意的“瓷器活”，而真正的高端品牌，一定是做难而正确的事。

想起十余年前我第一次搭乘非洲之傲旅行时，当蒸汽火车吐起白烟，创始人老爷子Rohan Vos会在出发酒廊举起香槟为每一位旅客讲解旅途事项，这件事他风雨无阻坚持至今。

据我观察，非洲之傲列车把私人空间的面积发挥到极限：不仅房间面积是世界上所有豪华列车中最大的，还设计出了全世界范围内最宽敞的豪华套房与皇家套房，开创带有私人卫生间的火车。

但非洲之傲的奢华又不止于此，曾经我和非洲之傲创始人南非富商罗罕.沃斯的女儿Tiffany有过一次深入交流，她是这家享誉全球的火车公司首席运营官。

针对我提出的“什么才是真正的奢华火车”这一问题，Tiffany的回答是她对奢华的理解，是由空间、隐私性、舒适度还有“所爱之人”来定义豪华，这四要素让一个好的火车产品与众不同。

你别说，她这么一讲，好像瞬间高大上了。

由此可见，越是高净值人群越挑服务，挑产品，挑一切，做好一个高端旅游产品压力有多大就不多说了，没有市场的“毒打”与时间的打磨都是白扯。

所以，国内的第一辆真正意义上的奢华火车能否取得成功，现在断言为时尚早，但随着时代发展，国内旅游消费趋势毫无疑问在发生着变化，小众旅行市场的细分需求一定是要被满足的。

当“丝路梦享号”开启国内奢华火车旅行先河，也许，我们是时候重新认识中国火车了。