比亚迪墨西哥建厂选址中 美国车市如临大敌

大陆电动车龙头“比亚迪”，是不是准备叩关美国车市？ 比亚迪证实，已经将在墨西哥建厂生产电动车，目前进入选址阶段。 尽管比亚迪已经宣称，墨西哥工厂不会为美国市场服务，但美国车商依旧如临大敌。

前美国总统川普（2024/7/19）：“就在我们现在说话的同时，（美墨）边界正在兴建很多大工厂，而且都是由中国大陆建造，在那里制造并把车子卖进我们国家。”

因为大陆电动车龙头比亚迪，最新证实要在墨西哥盖工厂的计划，已经快要谈成了。

比亚迪墨西哥业务负责人JorgeVallejo：“盖一间工厂不是只需要场地，还有相关的物流运输，所有周边发展，所需的都会基础建设，水天然气都是汽车工厂需要的。”

比亚迪在墨西哥最新发表宋系车款的SongPRO时，透露已经获得官方奖励措施，目前正进入选址阶段。

比亚迪墨西哥业务负责人JorgeVallejo：“我们在第一阶段会生产15万辆车，第二阶段也是15万辆车，直到我们能在数年内，制造40万到50万辆车。”

连初步量产规划都已经出炉，看得出比亚迪的野心正一步步实现中。

比亚迪北美总裁李珂（2023/9/25）：“当我们比亚迪成为，全世界最大的电动车制造商。”

之前已经超车特斯拉，但现在要在距离美国一墙之隔的墨西哥建厂生产，对美国车商来说，又是另一程度的威胁。

比亚迪进入墨西哥车市超过10年，近年靠着电动车快速扩张市占率。

比亚迪墨西哥分公司负责人邹祖：“我们认为墨西哥有很棒的成长机会，并和比亚迪的国际策略是一致的。”

比方说像之前在墨西哥抢先发表的电动皮卡车Shark，明显是针对长年主宰美洲皮卡车市的美国福特、通用及日本Toyota。

CGTN记者FrancContreras：“比亚迪是在墨西哥车市中，呈现快速惊人成长的中国电动车，中国汽车在近三年期间，已经占了墨西哥车市份额的25%。”

其他小资车款，像是海鸥、海豚都是大打低价抢市。

墨西哥车业记者PatrickRosete（2023/9/25）：“这个品牌强势进攻墨西哥车市，提供民众能买得起的车，电动车又是未来的趋势，我们势必得适应的。”

比亚迪的招牌车款，海豚，在墨西哥的售价是3万1250美元起跳，不到特斯拉的一半，而大陆其他车商奇瑞、长安也循同一模式，杀入美洲车市。

墨西哥车业记者EliasRamirez：对中国车商来说，墨西哥已经成为关键市场，因为能有机会（打进）北美和，拉丁美洲市场。”

像是长安汽车，希望能以高效率的售后及维修服务，巩固品牌口碑。

长安汽车拉丁美洲业务负责人：“售后服务是我们的首要任务，我们制定单一标准，并建立了5000平方米的零件中心。”

奇瑞汽车也因为在墨西哥销售比预期还要好，打算扩大仓储空间。

奇瑞汽车墨西哥仓储经理IvanEscalona：“我们目前仓储占地约5万平方米，但准备要升级到10万平方米了。”

大陆车商积极耕耘美国后院，比亚迪在多年前就已经着眼巴西，从接手福特汽车在巴伊亚州的厂房，到今年传出还要加码约11亿美元，在巴西盖厂又盖住宅大楼，比亚迪所谓的“出海”策略，持续加速中。

大陆比亚迪汽车董事长王传福：“中国新能源车的话有很强的竞争力，比亚迪最近在欧洲在泰国，在澳大利亚这些地区，推出了我们这些新能源汽车，在些区域获得了很好的（销售）反响。”

除了之前已经宣布的匈牙利外，最近期动态包含七月份，就分别以10亿美元和14亿美元，分别落脚土耳其和泰国，八月份就是插旗巴基斯坦，还有更多国家喊着希望多多益善。

马来西亚车评戴祖亿：“我们知道在中国，电动车的组装厂和电池生产厂，是非常靠近，电池很重要运输成本等等，所以有中国的电池厂，决定在马来西亚设厂，这是对马来西亚来说非常好的事情。”

不过这也能看出，欧美和中国的电动车攻防战白热化，一方对陆制车祭出高关税防堵倾销，另一边就工厂出海绕开限制，谁占上风，还很难说。