中国七家上市航空公司陆续披露2024年上半年业绩公告,其中,三大航空央企国航(中国国际航空)、东航(东方航空)、南航(南方航空)持续亏损,坦言受国内市场供过于求、国际市场恢复缓慢影响,同时也面对高铁竞争、油价,以及汇率等挑战。
三大航空央企上半年营收达2285.09亿元(人民币),其中南航营收继续拔得头筹,达847.9亿元,同比增近两成,亏损是三大航中最少,亏损同比收窄57.29%至12.28亿元。
国航、东航上半年营收分别为795.2亿元、641.99亿元,营收同比增超三成和近三成。 净亏损分别为27.82亿元、27.68亿元,同比分别收窄近两成和超五成。
对于上半年整体仍未实现扭亏为盈的原因,东航在财报中提及,2024年上半年,公司经营效益稳步改善,经营业绩实现同比大幅减亏。 受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响,上半年国内市场票价水平同比有所下降,国际市场票价逐步回归正常水平,飞机日利用率仍未恢复至2019年同期水平。
国航在业绩预告中提及,受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司上半年仍处于经营亏损状态。
南航则在半年报预告中提及,当前民航发展的外部环境复杂多变,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,今年上半年净利润呈现亏损。
▲国航班机。 (图/CFP)
相较于三大航空央企的亏损,民营的春秋、吉祥,以及华夏上半年都实现了营利,上半年春秋航空净利润最高,达13.61亿元,同比增超六成;吉祥航空净利润增幅最高,实现净利4.89亿元同比超5倍;华夏航空则是成功实现扭亏为盈。
春秋航空在财报中指出,上半年国际航线运力已恢复至2019年超七成。 公司努力克服此前制约东北亚航线增长的诸多障碍,韩国航线航班量已超过2019年同期水平,日本航线恢复率则接近100%,目前公司日本在飞航点共8个,已超过2019年峰值; 东南亚方面,泰国航线运力恢复较快,仍是公司运营的第一大国际航线。
吉祥航空半年报显示,上半年在飞国际航点增至19个,航班量较去年同期也有大幅增长,相比2019年同期实现了超20%的增长,持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力,洲际航线已初具规模。
根据航空分析公司Cirium和中国航空数据提供商VariFlight的数据显示,中美之间的航班量跌至2019年的5分之一左右,主要是受到政治因素和需求低迷的影响。
虽然中国政府推出许多政策,盼国际旅游能加速复苏,但效果仍不如预期,中国入境外国游客尚未回到2019年水平。 根据Cirium数据指出,7月中国出境航班较2019年同期减少23%,而国内航班数量则增加了15%。 对此,中国国际航空指出,由于国际航线尚未全面恢复,宽体飞机只能在国内飞行,这加剧了国内飞机供应过剩的问题。