中国七家上市航空公司陆续披露2024年上半年业绩公告，其中，三大航空央企国航（中国国际航空）、东航（东方航空）、南航（南方航空）持续亏损，坦言受国内市场供过于求、国际市场恢复缓慢影响，同时也面对高铁竞争、油价，以及汇率等挑战。
三大航空央企上半年营收达2285.09亿元（人民币），其中南航营收继续拔得头筹，达847.9亿元，同比增近两成，亏损是三大航中最少，亏损同比收窄57.29%至12.28亿元。
国航、东航上半年营收分别为795.2亿元、641.99亿元，营收同比增超三成和近三成。 净亏损分别为27.82亿元、27.68亿元，同比分别收窄近两成和超五成。
对于上半年整体仍未实现扭亏为盈的原因，东航在财报中提及，2024年上半年，公司经营效益稳步改善，经营业绩实现同比大幅减亏。 受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响，上半年国内市场票价水平同比有所下降，国际市场票价逐步回归正常水平，飞机日利用率仍未恢复至2019年同期水平。
国航在业绩预告中提及，受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。
南航则在半年报预告中提及，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大，今年上半年净利润呈现亏损。
▲国航班机。 （图/CFP）
相较于三大航空央企的亏损，民营的春秋、吉祥，以及华夏上半年都实现了营利，上半年春秋航空净利润最高，达13.61亿元，同比增超六成;吉祥航空净利润增幅最高，实现净利4.89亿元同比超5倍;华夏航空则是成功实现扭亏为盈。
春秋航空在财报中指出，上半年国际航线运力已恢复至2019年超七成。 公司努力克服此前制约东北亚航线增长的诸多障碍，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日本航线恢复率则接近100%，目前公司日本在飞航点共8个，已超过2019年峰值; 东南亚方面，泰国航线运力恢复较快，仍是公司运营的第一大国际航线。
吉祥航空半年报显示，上半年在飞国际航点增至19个，航班量较去年同期也有大幅增长，相比2019年同期实现了超20%的增长，持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力，洲际航线已初具规模。
根据航空分析公司Cirium和中国航空数据提供商VariFlight的数据显示，中美之间的航班量跌至2019年的5分之一左右，主要是受到政治因素和需求低迷的影响。
虽然中国政府推出许多政策，盼国际旅游能加速复苏，但效果仍不如预期，中国入境外国游客尚未回到2019年水平。 根据Cirium数据指出，7月中国出境航班较2019年同期减少23%，而国内航班数量则增加了15%。 对此，中国国际航空指出，由于国际航线尚未全面恢复，宽体飞机只能在国内飞行，这加剧了国内飞机供应过剩的问题。
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