日经报道，即使中国电动车被课征100%关税，在美国仍具有竞争力。比亚迪被征收100%关税，售价也不到2.5万美元，而特斯拉尚未有3万美元以下的车款。
美国对中国进口电动车课征100%关税，将于9月27日生效。
日经中文网今日报道，美国贸易代表署（USTR）13日公布的上调关税最终决定通报中指出，中国政府的产业政策可能威胁到美国政府在纯电动汽车（EV）产业方面的投资。除了电动车之外，美国政府同时也对纯电动巴士、部分电动汽车电池，和电池所需要重要矿物课征关税。
报道指出，虽然目前美国几乎没有进口中国电动车，但这是为应对未来输入而采取的预防措施。美国正致力于投入EV和电池的生产，例如透过“降低通膨法案”（IRA）给予税金优惠等。但与中国耗费10年举国之力培育的产业相比仍遥不可及。
报道引述调查公司MarkLines的数据显示，截至2024年7月，美国的纯电动汽车销售比例仅为10%左右，远低于中国已达到近50%，也低于世界平均的20%左右。原因除了充电基础设施不足外，普及价位的纯电动车较少也是一大原因。
美国目前仍未出现价位媲美燃油车的纯电动车，连电动车巨头特斯拉也未能开发出3万美元以下的纯电动车。
报道引述美国调查公司Auto Forecast Solutions的执行长麦凯比（Joe McCabe）表示，比亚迪的最低售价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍然最便宜，“中国企业并不在乎盈利性等”。
电池占据纯电动车成本的30%，中国的纯电动车供应链包含电池在内，使中国企业得以展开低价攻势，将价格压在2.5万美元以内。
而美国在电池部分还难以摆脱对中国的依赖。报道指出，美国2023年从中国进口电池的金额为130亿美元，比2022年成长40%，过去3年增加了6倍。
报道指出，由于美国国内建立供应链的行动进展缓慢，使美国整车厂商不得不调整投资。如通用汽车（General Motors）将与韩国三星SDI联合推进的北美电池工厂的投产时间延后了1年。松下控股将北美的EV电池的生产目标下调了30%。
报道引述日资汽车企业的北美法人高管表示，“目前美国没有推进电池材料开采和加工的供应链”。透过提高关税阻止低价的中国产品流入，以在美国国内培育产业，这一行动能否奏效尚不明朗。
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