“国家剥削老百姓，能剥削一点是一点儿”

中国网约车司机在困苦挣扎中求生

“原来我什么都干过，开服装厂，跟别人在工地上干，当包工头，也干了几年。现在也没地方干了。”在九江市开网约车的程师傅对记者说。

“我开这个车，比作工地，比开服装厂，心里都踏实些。开服装厂，我一年有一笔钱没收回来——还看大小——我就是白干了。工地也这样的。到给钱的时候，各种条件、各种要求；这里不合适，那里不合适；这里扣一点，那里扣一点,”他说。

记者询问他开网约车的原因。他谈到：“我在家里歇了将近一年，天天打点小牌。这样也不是办法。到厂里做事，像我这个年纪去，最烂的事给我做，工价是最低的。”他感慨道：“本身自己能力有限，和社会基本脱轨了，再去学新东西学不下。”

对网约车这行他有不满意处，但又考虑到：“干这行，一天进100、进200，还是有进账。我心里想，这个比在厂里打螺丝好，这个很自由。我在家里，明天有事，我就歇一歇；明天没事，身体觉得蛮好，就出来做。”

开网约车司机来自各行各业

江西一位36岁网约车司机告诉记者，他以前在上海从事柴油贸易工作。2012年后，随着网络逐渐发达，价格越来越透明，他们这一行也越来越不好干，不过生意还能维持。经过三年疫情期，“生意实在难以维持，再做下去要亏本”。于是他结束生意，从上海回到了江西。不过，本地就业机会有限，薪水普遍偏低，以他这样的年龄工作不好找。于是他就开起了网约车，目前已经干了一年多。

赣省另一位五十多岁网约车司机原先在物业公司工作。由于两位老板发生矛盾，物业公司关门，他因此而失业。他在该公司工作了11年左右，公司倒闭时拿到了11个月工资补偿金，总共不过两万多元——算来当时他每月工资仅两千多元。他说开网约车收入比在物业公司工作高不少。

福建网约车司机阮先生告诉记者，他原来是保安经理，每月工资有六七千。不过，保安经理并不好当，甲方、乙方各种会议都不少，手下有些保安也不好指挥。他辞职后干起了网约车，每月收入也有六七千。回顾过往，现在的他认为还是干保安经理好些，但也回不去了。

也有网约车司机属于兼职性质。江西吕师傅从事装修工作，近期生意不好，而这与房地产大环境都不好有关。于是他在每日下午四点左右出来开车接活，干到八九点就结束。据他说，几个小时干下来，差不多能赚100元左右。

工作时长 收入不稳

网约车司机是个特殊群体，每日工作时间一般都很长。河北一位网约车司机谢先生告诉记者，他每日“早晨七八点出门，深夜一两点回家”，工作时间长达17小时。

中国网络上有个“老司机”发帖称“网约车要这么跑”：早上7点一定要准时上线。中午12点吃饭，要快，给自己15分钟时间！晚饭尽量在车上吃。晚上9点到11点有大单，单价高。凌晨1点到家附近充电。按照这种“跑法”，工作时间长达约18个小时。

记者问河北的网约车司机谢先生在疲劳时会怎么办，他说找个地方停车，而后在车中“眯糊”一会儿；“实在太困，就回家睡会”。他每月除去各种费用，能挣下五六千，而当地平均工资也就三四千元。不过，他说最近接单量比以前少，活比以前难干。

他还告诉记者：当地网约车司机有个微信群。从群中得知，前两个月已有两位司机猝死。但他又说：猝死的都是四五十岁的。而他今年35岁，“还能扛得住”。

江西一位年轻网约车司机对记者说，他每日早晨8点出门上路，中午回家吃饭、休息用去两小时左右，晚上干到11点或12点。这样算来，他每日工作时间也长达13到14小时。记者问他每周7日是否都在工作时，他说有（其它）事就不干，没（其它）事还会出车。上周他就连续工作了七天。

与大城市网约车司机不同，小城市开网约车者中午大多可以回家吃饭、休息。由于城市较小，中午无论出车到哪里，离家都不算远。至于回家原因，一位司机告诉记者，在外面吃饭要花钱，回家吃可以省钱。

福建年轻网约车司机吴先生，出车时间比较特殊。他每日中午12点左右出门，一直干到凌晨三四点。记者问他深夜12点后乘客是否很少时，得到了否定的回答。他还说，深夜的单子，单价往往比较高；由于不堵车，开得比较顺。另外，愿意在深夜开网约车的司机较少，这样竞争不激烈。这就是为什么他比较愿在夜间工作，“每月收入能上万”。

社保问题

谈起社保，相当部分网约车司机都没有买。河北三十多岁网约车司机张先生说，他过去没有买过社保，以后也不会买。这样，中国政府近期推出的延迟退休政策，对他也没有影响。另一位刚从本地公司辞职不久的网约车司机杨先生说，原公司给他交了十二三年社保，他准备自己继续交下去，至少交满15年。记者问他是否清楚延迟退休对他的影响，他回答说不清楚，但表示会去当地社保部门询问。

在江西开网约车的程先生家在农村，生于上世纪80年代，正值中年。谈到他为什么不买社保时说：“买社保，还不如自己每年存那么多钱进（银行）划算。”他还提到：“人家交了钱，两个月死掉了，本金都不退，哪有这样的？”

程先生尽管没买养老保险，却买了医保，一年用去四百元左右。不过，他说遇到大病，去省城南昌看，“七七八八搞下来，只报50%”。而在本地医院看病，“都是些小毛病”，虽能报百分之七八十——“但要住院才能报，门诊一分钱都不能报”。

他说：“普通老百姓得不到国家的好处，都靠自己养自己。国家剥削老百姓，能剥削一点是一点儿。”“我们也纳税，开车加油也有税收在里面”——但他不清楚滴滴平台扣的佣金中是否含税。

记者采访的多位网约车司机，都没有因为社保问题批评网约车平台。目前网约车平台一般将自己与网约车司机之间的关系视为居间关系（司机与乘客成立客运合同，平台非当事方），而非劳务关系或劳动关系。这样，平台一般都拒绝为驾驶员缴纳社保。对网约车司机而言，他们作为灵活就业人员，相当一部分人参保意愿并不强烈，其中有些还缺乏持续缴费能力。

出租车司机面临激烈竞争

由于网约车越来越多，出租车司机在激烈的竞争面前收入一直呈下降趋势，尽管这也与人们出行方式多样化有关：不少人买了汽车，更多人买了电动自行车。其他人除了可以乘坐公交车、地铁外，还有共享单车可以使用。

河北一位中年出租车司机告诉记者，他与同伴两班倒开车，每日工作时间12小时，如果除去充电时间就11小时多。出租车份子钱每日100元，而他每周7天都工作——100元份子钱“压着”，“哪天都不敢休息”。算上给电动汽车充电时间，这位出租车司机每周工作时间长达84小时。他还告诉记者，最近挣钱比去年这时候更难。他当日只跑了250多元，除去100元份子钱，仅挣到150多元——还得从中除去充电费。但他又说：如果让他像有的网约车司机那样从早8点跑到夜里1点，“身体受不了”。

江西一位县级市出租车司机告诉记者，他每日出车时间不很固定，但一般都在早饭后。夜间要干到11点钟。他说每日至少要干十三四个小时。记者问他周末是否会休息，他说他每日都会出车，否则就挣不到钱。依据他的说法，他每周至少要干90小时。

在很多中小城市，由于网约车的竞争，出租车司机们已经很难找到客源——他们又不愿在市内长时间空驶寻找乘客。于是他们主要在火车站等候下车的旅客——里面有些需要跑长途到邻近县市。由于等候客人有时间成本，出租车司机们往往不愿打表，而是与乘客讲价，谈妥就去。他们的要价一般高于滴滴特快报价，更不用说快车与特惠快车。

江西另一位老年出租车司机说，他们主要在火车站及大学城各学校门口等客，尤其是到附近县市去的乘客。由于长期开车不打表，车内计价器已被拆除。他说自己的报价比打表高不了多少。至于近些年出租车生意之所以不好的原因，他认为主要与网约车竞争有关。买私家车者越来越多等等，对他们也有影响。