新一轮价格战再起 谁会倒下？

　　中国电动车市场处于竞争激烈和产能过剩局面，为了生存，整个行业都在竞相压价，领先制造商相比上一轮折扣提前一个月降价。数据显示，今年前11个月，有195款车型降价，汽车行业利润同比下滑。

　　分析师表示，由于政府补贴将在今年年底到期，预计电动车销量将下降，小型电动汽车制造商将面临财务压力。北京当局为电动汽车购买者提供的现有2万元人民币补贴，将于12月31日到期。

　　《南华早报》报道，上海咨询公司索雷（Shanghai Suolei）的高级经理埃里克‧韩（Eric Han）表示：“每个汽车品牌都明白，由于价格竞争加剧，在2025年保持市场份额至关重要。大多数公司将不得不提供折扣才能在价格战中生存下来。”

　　位于上海的cnevpost网站12月25日报道，比亚迪将把海狮05混动SUV（Sealion 05 DM-i）价格下调11.5%，至99,800元人民币（下同），以在中国新年假期前吸引更多客户。比亚迪的促销活动将持续到1月26日。

　　除了比亚迪之外，特斯拉等车企也在延续降价措施。从11月25日到12月31日期间，特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10,000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。

　　《南早》报道，上海益友汽车服务销售经理田茂伟表示：“（行业）领先（制造商）推出的低价策略，将被规模较小的竞争对手效仿，因为如果他们保持价格不变，就会失去客户。”

　　“如今，中等收入消费者对价格更敏感，因为他们担心经济放缓导致工资下降。”他说。

　　瑞银分析师巩旻（Paul Gong）上个月表示：“由于（政府）补贴逐步取消，即将爆发的折扣战将比今年年初的那场更激烈。”当时，他预计新一轮降价将在1月份发生。

　　上一轮折扣始于今年2月份，当时比亚迪将几乎所有汽车的价格下调5%至20%。在接下来的两个月里，各品牌至少有50款车型平均降价10%。

　　周五（12月27日），中国乘联会数据显示，今年1月至11月，共有195款车型（包括汽油动力、纯电动和混合动力汽车）降价，超过2023年降价的150款车型，更大幅超越2022年的95款。其中纯电动汽车平均降价10%，即2万元；而混合动力汽车降价4.3%，即10,500元。

　　价格战挤压了利润率。乘联分会发布数据显示，今年1月—11月期间，中国汽车制造商全行业利润率平均为4.4%。2023年利润率平均为5%。其中，今年11月汽车行业收入11,241亿元，同比增9%；成本9837亿元，同比增11%；利润374亿元，同比降35%；汽车行业利润率3.3%。

2024年1月10日，中国东部的山东省烟台港，大批出口电动汽车等待装上附近的“比亚迪探索者1号”，这是一艘用于出口中国汽车的国产船舶。(STR/AFP via Getty Images)

　　在今年7月通用汽车（GM）公司第2季财报电话会议上，首席执行官玛丽‧芭拉（Mary Barra）形容在中国电动车是一场“逐底竞争”（Race to the bottom），并会破坏产品的剩余价值，“那里亏损的数量不可能无止境地持续下去”。

　　10月29日，芭拉再次警告，中国电动汽车市场已经过度饱和。她说，中国电动汽车业务正在“发生巨大变化”，而这种竞争导致价格“越来越低”，将难以为继。