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中国电动车市场处于竞争激烈和产能过剩局面,为了生存,整个行业都在竞相压价,领先制造商相比上一轮折扣提前一个月降价。数据显示,今年前11个月,有195款车型降价,汽车行业利润同比下滑。
分析师表示,由于政府补贴将在今年年底到期,预计电动车销量将下降,小型电动汽车制造商将面临财务压力。北京当局为电动汽车购买者提供的现有2万元人民币补贴,将于12月31日到期。
《南华早报》报道,上海咨询公司索雷(Shanghai Suolei)的高级经理埃里克‧韩(Eric Han)表示:“每个汽车品牌都明白,由于价格竞争加剧,在2025年保持市场份额至关重要。大多数公司将不得不提供折扣才能在价格战中生存下来。”
除了比亚迪之外,特斯拉等车企也在延续降价措施。从11月25日到12月31日期间,特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10,000元,售价23.99万元起,同时还能选择5年0息金融方案。
《南早》报道,上海益友汽车服务销售经理田茂伟表示:“(行业)领先(制造商)推出的低价策略,将被规模较小的竞争对手效仿,因为如果他们保持价格不变,就会失去客户。”
“如今,中等收入消费者对价格更敏感,因为他们担心经济放缓导致工资下降。”他说。
瑞银分析师巩旻(Paul Gong)上个月表示:“由于(政府)补贴逐步取消,即将爆发的折扣战将比今年年初的那场更激烈。”当时,他预计新一轮降价将在1月份发生。
上一轮折扣始于今年2月份,当时比亚迪将几乎所有汽车的价格下调5%至20%。在接下来的两个月里,各品牌至少有50款车型平均降价10%。
周五(12月27日),中国乘联会数据显示,今年1月至11月,共有195款车型(包括汽油动力、纯电动和混合动力汽车)降价,超过2023年降价的150款车型,更大幅超越2022年的95款。其中纯电动汽车平均降价10%,即2万元;而混合动力汽车降价4.3%,即10,500元。
价格战挤压了利润率。乘联分会发布数据显示,今年1月—11月期间,中国汽车制造商全行业利润率平均为4.4%。2023年利润率平均为5%。其中,今年11月汽车行业收入11,241亿元,同比增9%;成本9837亿元,同比增11%;利润374亿元,同比降35%;汽车行业利润率3.3%。
在今年7月通用汽车(GM)公司第2季财报电话会议上,首席执行官玛丽‧芭拉(Mary Barra)形容在中国电动车是一场“逐底竞争”(Race to the bottom),并会破坏产品的剩余价值,“那里亏损的数量不可能无止境地持续下去”。
10月29日,芭拉再次警告,中国电动汽车市场已经过度饱和。她说,中国电动汽车业务正在“发生巨大变化”,而这种竞争导致价格“越来越低”,将难以为继。
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