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中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损,尽管2024年亏损额较前一年有所减少,但仍面临国内市场竞争激烈、国际航线恢复缓慢、供应链问题及人民币贬值等挑战。数据显示,中国国际航空的亏损已缩减99%,但国际航班运力仍低于2019年水平。
中国三大国有航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空于本周公布2024年财报,显示连续第五年出现亏损。尽管全球航空业在2023年已实现盈利,但中国三大航司仍未能摆脱亏损困境。
亏损缩小但挑战依旧
中国南方航空作为中国运力最大的航司,在2024年亏损17.7亿元人民币,相较2023年的41.4亿元人民币亏损有所改善。然而,该公司仍面临国际市场复苏缓慢、航空零部件价格上涨及人民币贬值等经营压力。
中国东方航空的亏损也有所减少,2024年亏损42亿元人民币,相较2023年的81.7亿元人民币有所收窄。该公司表示,中国民航业仍面临巨大运营压力。
国际航线恢复缓慢
尽管中国的国内航班运力已超过2019年水平,但国际航线的恢复速度仍然落后于全球市场。截至2024年3月,中国国际航班座位总数仍比2019年同期低20%。受经济压力及地缘政治紧张影响,中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。
中国国际航空公司指出,国内市场竞争激烈,许多航空公司仍在使用原本用于国际航线的宽体机执飞国内航班,进一步加剧了市场供需失衡。
中国国际航空公司仍未摆脱损
票价下滑 影响盈利
亚洲航空市场的需求依然强劲,但机票价格持续下降。2024年,中国南方航空和中国国际航空的衡量票价的关键指标——年度客运收益率分别下降了12.7%和12.4%。
航班数据平台“飞常准”显示,2024年中国国内经济舱平均票价同比下降12.1%至767元人民币(约合105美元),进一步压缩航空公司利润空间。此外,中国国际航班票价同比下降32%,而整个亚洲市场平均降幅仅为12%。
尽管中国三大航司的客运收入在2024年有所增长,主要得益于国际航班运力的恢复,但汇丰银行在今年1月表示,由于中国经济疲软,航司若试图提高票价,可能会影响旅行需求。
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