小米SU7致命车祸致3死 雷军发微博后 惊现这一幕

一起严重交通事故，把风头正劲的小米电动车SU7推入舆论漩涡。

事故发生在3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，车上3名大学生全部死亡。

事故引发了公众对智能驾驶技术、车辆安全设计（如车门是否锁死）、小米公司的处理速度和态度，以及施工安全管理的质疑。

4月1日，小米汽车和小米创始人雷军陆续发声，在中文社交媒体微博上，雷军回应的文字下有大量对其赞誉的留言，甚至一些指责遇难者及家属的观点。这种现象引发另一些人士批评：近期将雷军作为中国民族企业家代表的盛赞，使网友丧失了对受害者及其家属的基本同情心。

4月1日午间，小米公司的声明对事故经过的描述是：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶；事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速；随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

根据小米公司发布的该车辆系统的信息显示，NOA智能辅助驾驶状态发出风险提示“请注意前方有障碍”是22:44:24，一秒钟之后（22:44:25），NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

这意味著，从NOA系统报警到车辆碰撞，间隔2-4秒。

微博上认证为该事故“当事人家属王女士”的用户发文称，“我的女儿和她的两个朋友是在3月29号晚上10点45分发生的车祸，他们本来打算去安徽那边考事业编考试，她车子的后台和我们的手机是绑定的，第一时间手机就弹出了这个消息，包括发生车祸的时间和地点。从那一刻，我们就从武汉出发。等我们到的时候，殡仪馆的车刚刚把孩子接走。”

舆论漩涡

“当事人家属王女士”对小米公司提出指责包括“小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话”、“他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”、“为什么车辆在撞到护栏后会自燃”、“为什么车门会锁”。

小米创始人雷军4月1日在微博上发文回应，内容包括：“31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据”、“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答”。

值得注意的是，在“当事人家属王女士”微博留言区，有不少网民指责这位死者的母亲。

比如，“讲道理 发生车祸哪儿有先找车企的啊，应该让交警定责再找保险吧，车企为啥要给你打电话慰问啊，如果车质量有问题也应该是警察问责小米吧”。

再比如，“出车祸就要联系家属那不得忙死？每天那么多车祸是不是每个都要联系家属。只要不是车的问题自己买单啊 难道还要让车企赔钱吗。”

在雷军对该事件回复的微博下，评论则大多为维护小米的。

比如，“雷总有担当，但是老实人不能被欺负”、“无需道歉，难道刀砍人了要找卖菜刀的吗？”

再比如，“雷总也发声了，没记错的话，这应该是为数不多针对事故发生的车企高管吧？其实，在调查报告没出来之前，这事故本身跟小米也没有直接关系，就是车辆是小米SU7…”

对于这种现象，中文互联网KOL（意见领袖）“六神磊磊”在微博上称，“小米su7那个事故，结论未明先不讲吧，发现人们自动代入的不是当事人和家属，而是雷军，都在热烈讨论雷军该不该发声？雷军应如何公关？雷军是加分还是减分？都被规训成自动千亿富豪的站位了。还有许多说『小米一劫』的专业人士，这首先是小米一劫，还是遇难者家庭一劫啊？仿佛最先要被安慰的是雷军？”

2016年特斯拉电动车在中国境内发生第一起严重事故时，舆论风向迥然不同，当时舆论一致声讨特斯拉的智能驾驶系统。

小米去年发布旗下收款电动车SU7以来，在中文社交媒体上备受年轻人追捧。去年底，雷军还出席了习近平召开的民企座谈会并发言，今年3月的两会上又再次因为提案出圈，一时成为超过马云的人气企业家。

真假自动驾驶

小米汽车的此次事故再次让自动驾驶技术走上风口浪尖。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生了一起追尾事故。一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下未能识别前方的道路清扫车，直接撞上清扫车，导致车辆损坏，司机高雅宁不幸身亡。

事故发生时，特斯拉车辆处于自动驾驶状态，但未能成功识别前方的清扫车，导致了悲剧发生。事故后，高雅宁的家人将特斯拉的经销商告上法庭，要求赔偿，并指控特斯拉的自动驾驶系统存在缺陷。

事故发生前，特斯拉将其自动驾驶系统（Autopilot）翻译为“自动驾驶”，这一名称暗示了系统能够完全替代人工驾驶的能力，上述事故后，特斯拉将“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，以强调该功能仅为驾驶辅助性质，并要求销售人员严格表述为辅助系统。

2025年3月，特斯拉进一步调整中文名称，将“Autopilot自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”，同时将“完全自动驾驶能力”（FSD）改为“智能辅助驾驶功能”。

小米也采取同样的命名，事故车辆SU7上开启的“NOA智能辅助驾驶”属于L2级，即要求驾驶人全程监控驾驶状况，而L5级才算无人驾驶。

但在激烈竞争中，不少车企的宣传经常强调“自驾”、“0接管”、“全民智驾”等概念，造成混淆。此次事故，再次掀起对于此类车企应该承担责任的质疑。