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南航客机失事35死39伤 深圳机场唯一致死空难

www.creaders.net | 2025-05-03 17:24:28  星岛日报 | 0条评论 | 查看/发表评论

1997年5月8日,中国南方航空CZ3456航班执行重庆至深圳飞行任务时,在深圳黄田机场(现宝安国际机场)降落过程中失事。 该航班机型为波音737-300,搭载65名旅客及9名机组人员,最终造成35人遇难(旅客33人、机组2人),39人受伤。

客机降落连续弹跳三次

该航班于19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30抵达深圳。 飞机的飞行记录仪录音显示,在爆炸前的9分7秒(即21:19:33),机组人员曾尝试降落,但以失败告终,因为飞机的下降率太高,所以飞机的起落架在跑道上连续弹跳三次,造成飞机机体严重受损。 同时机长决定立即将飞机复飞,在深圳黄田机场上空盘旋数圈后决定继续尝试降落。 在录音中可清楚听见主警告和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。 由于当时深圳市持续暴雨,加上黄田机场的能见度极低,飞机降落的难度亦非常大,机组人员向塔台表示要进行紧急降落,在21:23:57和21:23:40分别两次要求清空部分机场及外围空域,以方便降落。

97南航空难酿35死,深圳机场唯一致死空难,降落失事人为所致。

97南航空难酿35死,深圳机场唯一致死空难,降落失事人为所致。

97南航空难,飞机降落失事,坠毁、解体、爆炸,机身断裂成三部分并起火。

97南航空难,飞机降落失事,坠毁、解体、爆炸,机身断裂成三部分并起火。

97南航空難,飛機降落失事,墜毀、解體、爆炸,機身斷裂成三部分並起火。

97南航空难,飞机降落失事,坠毁、解体、爆炸,机身断裂成三部分并起火。

在第二次要求清空空域时同时报告了“紧急情况”; 并于21:23:40要求机场方面安排消防及救护人员在跑道旁准备。 在机场塔台满足其要求后,机组人员亦因为能见度问题而不能将飞机顺利着陆。 最终在21:28:30触地,随后坠毁、解体、爆炸。 机身断裂成三部分并起火,部分乘客通过机尾裂口逃生。

空难原因分析

1997年6月28日,中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成,是一起重大责任事故,提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题。 可见作失误 是主因,机组未严格执行复飞程序,多次触地后强行纵导致飞机结构受损,尽管机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯姿态。 最后,飞机仍以7.56度的下俯角,227.5海里/小时的速度,7.56米/秒下降率触地,由于没有保持正确接地姿态及迅速,直接导致空难。

另外,乘组存在经验不足,机长林友贵(总飞行12738小时)实际驾驶波音737仅3482小时; 副驾驶孔德新驾驶该机型经验亦不足。

97南航5.8空難模擬影片。

黑盒录音外泄?

此外,天气恶劣也是原因之一, 由于夜间飞行遇到恶劣天气,当时深圳机场暴雨导致能见度极低,跑道湿滑。

97南航5.8空難模擬影片。

值得一提,此次空难一段据称事故前飞行纪录仪录音其后在网上流传,由于内容有关飞机上警报声音,以及坠毁前该机的副机长撕叫一声后飞机随即发生爆炸,录音中爆炸声音亦持续数秒,引起部分网民的恐慌。 虽然录音的真实性不太清楚,但上传者账户当时被YouTube停用。 之后更曾出现使用微软模拟飞行根据录音重制的模拟影像,引发关注。

此外,该事故亦促使中国民航强化机师在恶劣天气下的作训练,并修订复飞决策流程。 事故更被纳入航空安全教材案例。

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