“零公里二手车”乱象 三大销售渠道曝光

　　中国汽车市场近期掀起“零公里二手车”风波，这些车辆虽挂二手车之名，却实为里程极低、已上牌但未实际使用的新车。近日陆媒调查揭露，这一现象背后隐藏着错综复杂的灰色产业链，不仅扰乱市场秩序，更折射出中国汽车行业供需失衡与结构性风险的深层危机。

　　“零公里二手车”三大销售渠道

　　据陆媒6月10日报道，懂车帝、闲鱼等主流二手车交易平台上，数千辆车龄不足一年、里程数低于100公里的“准新车”赫然在列，涵盖了中国几乎所有主流汽车品牌。

　　二手车商坦言，这些车辆本质上就是新车，只不过为了以二手车名义销售而提前完成了上牌手续。一位业内人士特别指出，新能源车企因电池衰减顾虑，在处理库存方面显得尤为急迫，加剧了这一乱象。

　　据报道，“零公里二手车”主要源于以下三大渠道：

　　厂家“资源车”：主机厂为消化库存或处理老款车型，以远低于市场价的折扣批量销售给“大客户”。

　　4S店“冲量车”：经销商为达成厂家销售目标，或执行“包牌包税”政策，通过自行上牌制造虚假销售记录。

　　直营品牌“退定车”：新能源车企因消费者取消订单导致车辆回流。部分企业甚至鼓励销售人员以个人名义购车，再“返租”回店内作为试驾车，随后流入二手车市场。

　　报道分析，“零公里二手车”这种非正常销售模式的滋生，与汽车行业的特殊销售机制密不可分。在车型改款、季度末、年度末以及新车集中降价前，经销商为加速资金回笼并满足主机厂的促销考核，会批量为即将停售的车辆上牌，并将其以“二手车”名义低价抛售。此举不仅能减少账面亏损，还能计入销售业绩，以期获得年底的厂家返利。

　　同时，中国二手车出口量近年大增，其中不乏被包装成“零公里二手车”的新车。一位资深专家透露，自2023年起，大量“零公里二手车”经由边境口岸涌向中亚地区，甚至绕道转运至俄罗斯。企业和商家利用二手车出口可享受的13%或3%的增值税退税政策，以及部分国家对新车进口的限制。

　　“零公里二手车”乱象：车企大佬炮轰 行业深层危机浮现

　　腾讯和网易曾于去年发表一篇署名“说财猫”的文章，该文援引业内人士消息披露，比亚迪、蔚来等车企“为了达成销量业绩”，将旗下品牌的新车经过内部渠道批量出售给二手车行，这些车辆的公里数都标记“0.01万公里”或者“100公里”。

　　文章披露，比亚迪（方程豹豹5）、蔚来（EC6、ET5）等车企都与二手车行有类似的“交易合作”，背后涉及销售造假，水很深。

　　（网页截图）

　　今年5月，长城汽车董事长魏建军再次公开曝光“零公里二手车”这一行业乱象。他直言，所谓“零公里二手车”，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。

　　魏建军在接受新浪财经访谈时对此现象提出警示，称这种乱象已波及多个交易平台，涉及数千家经销商。部分负债高企的车企正通过此种方式掩盖经营风险。

　　根据中国乘联会数据，2024年1月至5月，中国汽车市场的降价规模已超越2023年全年总量的九成，新能源汽车普遍陷入亏损销售的泥沼。持续的价格战虽然在短期内刺激了销量，却进一步加剧了行业内卷，严重挤压了车企利润空间，对整个产业链的长期稳定性构成了严峻威胁。