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据《智谷趋势Trend》报道,过去人们总说“地铁是城市的名片”“地铁让生活更加美好”“地铁给土地带来升值”,如今,它却正蜕变为吞金巨兽,胃口难填。 据统计,中国已出现26座城市地铁集体亏损,目前有三种解方:涨价、停运、降本增效。
最近,佛山地铁被爆开启“省钱”模式,灯光变暗,空调节能,部分手扶电梯暂停使用,部分线路提前半小时收班。 根据《城市财经》梳理,扣除政府补贴后,地铁亏损的城市数量正在逐年增加,2024年,从目前披露的28个城市地铁数据看,扣除政府补贴后,有26个在亏损,仅福州地铁和上海申通地铁利润为正。
一些西部省会更是早就撑不住了。 昆明地铁在2023年就传出“欠薪数月”,一些员工从长达四五个月没有收到工资,连五险一金都拖欠一年多时间,质量安全奖金、餐补和绩效等也已不见踪影。
报道分析,地铁造价成本十分高昂,一公里少则5-6亿元,多则超过10亿元,是建高铁的6-7倍。 如果要建一条40公里长的地铁新线路,至少需要300亿资金。
此外,还有日常运营成本,比如人工、能耗、维修维护费和安全管理费等等。 《重庆市轨道交通(集团)有限公司2023年度跟踪评级报告》显示,人工成本占运营成本最高,达31.84亿元,在60.73亿的总成本中占比超五成。 如此高昂成本,靠便宜的票价,很难支撑起来。
明知造价和运营成本高昂,为什么各个城市还要拼命建地铁呢? 报道认为,各地都在押注房价永远不会跌、经济永远高速增长、人口永远增加,结果房地产熄火后,地铁建设变成了债务,卖票收入远远覆盖不了运营成本。
报道直言,大陆各城市的地铁未来面临三种可能,第一种:涨价,例如香港,第二种:停运,例如珠海,第三种:降本增效,例如佛山。 而地铁涨价恐怕也只是个开始,每个人都要做好准备。
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