中国C919大飞机进军国际市场的步伐受阻

在法国布尔热航空展正在如火如荼进行之际，法国世界报 周五介绍了中国商用飞机公司（中国商飞，COMAC）的旗舰产品C919大飞机。

C919是一款载客量为170至190人的中程飞机，和空客A320或波音737是同一个级别的飞机。C919于2023年投入运营后，中国的航空公司陆续订购了该机型。

法国世界报表示，C919的中国粉丝叫它“白龙”，中国的东航甚至说自己收到了一千多封乘客写来的称赞该飞机的信。

但是，C919的交付速度非常缓慢，目前，在中国的天空中飞行的C919飞机只有18架，该机型的1200架飞机订单全部来自中国的航空公司或中国的航空租赁公司。C919的技术依赖性、以及地缘政治紧张局势和监管障碍影响了C919进军海外市场。

空客公司仅在2024年就交付了约600架A320系列的飞机。和空客相比，中国商飞的生产率是非常低的，这是无法满足中国航空公司的需求的。所以，即使空客和波音双头垄断的格局随着C919的崛起而逐渐瓦解，在未来几年，西方制造商仍有望获得来自中国的大量的订单。尤其是，华盛顿和北京之间的紧张关系可能会对波音造成影响，让空客受益。据彭博社报道，空客公司正在与中国商谈一个巨额订单，涉及300至500架飞机。

认证问题

在海外，C919进军中国以外市场的主要障碍是它没有获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的认证。没有这些机构的认证，C919就不可能在美国或欧洲飞行。中国商飞已经启动了在欧美认证的流程，但是获得认证是十分艰难的，何况，目前的地缘政治紧张局势也不利于认证的推进。欧盟航空安全局局长Florian Guillermet4月28日告诉法国的《新工厂》杂志说，C919在欧洲的认证可能还需要三到六年的时间。

广州的独立航空分析师林汉明（音）说，“中国商飞正从两个方面着手解决认证的问题。一方面，中国商飞希望增加C919在中国的部署和使用，从而降低运营成本，同时组建一支规模更大、经验更丰富的技术团队，这些技术团队可以随后被派往海外担任教练。另一方面，中国商飞希望通过逐个击破的方法来进入东盟国家的市场。东盟国家大多是岛国，它们迫切需要建立空中联系！而且，对这些国家来说，飞机获得当地的认证就行。”

C919所使用发动机的交付受阻

C919的另一个痛点是：自五月份以来，根据华盛顿的命令，中国商飞一直无法获得在美国制造的该飞机使用的LEAP-1C发动机。虽然恢复出口的谈判正在进行之中，但美国的威胁让中国商飞摆脱技术依赖的愿望增强了。中国商飞计划在五年内用中国航空发动机公司研制的国产发动机“CJ-1000”取代在美国生产的LEAP-1C发动机。

租赁飞机，而不是购买飞机

法国世界报继续写道，目前，中国商飞在海外取得成功的飞机是它的首款飞机“C909”。这款有70个座位的飞机，耗油量很大，2016年6月投入使用，但至今只生产了162架。印尼航空公司TransNusa自2023年4月起用该机型运营。最初用于国内航线，最近则用于 连接吉隆坡、雅加达和巴厘岛的两条国际航线。

文莱和越南也信任C909飞机。马来西亚也在积极争取。4月1日，在该飞机获得当地民航局认证几天后，中国商飞就向老挝航空公司交付了一架这个机型的飞机。

法国世界报指出，外国航空公司运营中国商飞的飞机时有一个共同的特点，这就是，这些外国航空公司只租赁，不购买。林汉明（音）说，这是“因为外国航空公司对飞机的安全性、性能和盈利能力不确定，所以他们更愿意租赁而不是购买。”