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大陆国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市前市长黄奇帆近日指出,中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的,然而今年截至6月利润率仅5%,等于卖出3.000万辆汽车的利润还不如日本一家丰田汽车。
大陆汽车业正处于反内卷、反价格战浪潮之际,该言论引起热议,在大陆车企成为世界销售冠军时,其实厂商获利微薄。
《IT之家》引述丰田汽车公布2025财年(2024年4月至2025年3月)财报,期内净利润达到4.765万亿日元(约合人民币2.337亿元); 另据DearAuto统计,全国18家上市乘用车企业中,13家实现盈利的企业2024年净利润总和仅人民币1.226.77亿元。 若再算上亏损的五家,整个中国大陆上市乘用车企业总利润不到人民币900亿元,不到丰田年利润的40%。
黄奇帆的发言在当前中国官方推动汽车业反内卷的背景下,引起网络热议,并刺痛了中国汽车工业的神经。
针对黄奇帆这番评述,大陆网上议论分成几派:有网友认为,黄奇帆点出大陆汽车业产能过剩与恶性竞争、价格战议题,直指大陆汽车业“大而不强”的问题; 但也有网友认为,低价对消费者来说是好事,如果企业获利高,代表车价要变贵......。
值得注意的是,全球资本市场正关注中国将于7月召开的中央政治局会议,美国投行花旗预测,在中央财经委会议后,反内卷政策行动现在是值得关注的关键,这可能是供给侧改革2.0的前奏,行动包括削减或控制产能、收紧监管以及调整产业政策等。
中国汽车工业协会发布的数据显示,2024年中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆,分别增长3.7%和4.5%。 其中,新能源汽车产销分别为1.288.8万辆和1.286.6万辆,分别增长34.4%和35.5%。
前重庆市长黄奇帆指出,大陆车厂即使年卖3.000万辆车,利润还不如丰田。 (中新社)
2025年新能源汽车销量预计突破1.650万辆,渗透率超50%,这一进程中,价格战成为抢占市场的核心手段,这种“以价换量”策略在渗透率提升期效果显著,但也导致行业利润率跌到只有5%,低于下游工业6%的平均水平,价格战与技术投入导致成本承压,预计2025年利润率仍将承压。
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