经济施压，无法令北京屈服

《法兰克福汇报》发表评论称，对中国经济施压并不会令北京屈服，反倒只会激发更强硬的反应。华盛顿和欧盟必须承认中国的实力及其持久性。

有人认为，由于中国经济当前极其不景气，所以同以往相比，现在北京更容易对外部压力做出让步。《法兰克福汇报》发表评论称，这显然是一种一厢情愿的想法。这篇题为《欧盟应当调整立场》的评论写道:

美国提出令人咋舌的高额关税要求之后，习近平的立场相当强硬。北京非但没有退让，而是以不对称反制措施作为回应，例如对特种稀土材料实施出口管制。西方急需这些稀土材料，但却无法从其他国家获取。最终，川普只好认怂，被迫下调了关税，现在又取消了对部分人工智能芯片的出口限制。

中国也同样不会对欧洲做出实质性的让步。无论是在贸易以及稀土问题上，还是在北京对俄罗斯战争经济的支持方面，中国都不会满足欧洲的要求。目前，俄罗斯军民两用物资的85%，均来自或经由中国获取。中国外长王毅会晤欧盟外交与安全事务高级代表卡拉斯时更是直言，中国绝不会容许俄罗斯战败，否则届时美国将会全力对付中国。北京以中美对抗视角看待一切的立场由此可见一斑。除此之外，王毅能够在欧洲毫无顾忌地吐露心声，也说明中国以强者自居，并没有把欧洲放在眼里。

这种强硬立场背后，也有国内政治的考量。在中华人民共和国境内，习近平已被塑造成不容置疑的坚定领袖。坚决同普京结盟的决定，虽然有过争议，但习近平现在显然已经不可能改变初衷。在当前的贸易战中，美国和欧洲的关税当然会对中国本土企业构成冲击，但北京则宣称一切尽在掌控之中。

”这是一场关乎实力和耐力的较量“

尽管欧洲不断提出批评，但习近平仍对其‘堡垒’经济模式坚信不疑。欧洲要求中国本着平等原则改善市场准入，但中国对此根本不予理会。相反，习近平仍在坚持其‘双循环’路线，一方面加强内需，一方面加强全球供应链在中国境内的布局，其中不仅包括稀土，也包括先进技术产业，以便令中国在同美国的抗争中获得强势地位。种种迹象表明，即将出台的五年计划中，现行产业政策将会得到进一步强化。这将意味着，中国在工业领域的主导地位将会进一步提升，产能过剩的问题也将进一步加剧。”

《法兰克福汇报》评论指出，欧盟对中国产能过剩问题的担忧和批评，中国完全不予理会，而是要求“欧盟调整心态，正确看待中国已经发展壮大的事实。”评论写道：

“这是一场关乎实力和耐力的较量。在马克思主义者习近平看来，中国显然处于有利地位。他相信，欧美的资本家们一定会向政府施压，要求他们向北京做出让步，以便企业能够继续获取中国的生产物资。相比之下，中国则拥有强大的压制机器，能够让月均收入仅为150欧元的六亿多民众不敢有丝毫怨言。只要中国领导层继续保持强硬态势，而西方阵营又不能保持团结，那么中国就不会做出任何改变。”

中国研发时速620公里的超级列车

《商报》发表评论称，中国正在赋予“高速列车”崭新的定义：由中国中车集团研发的新型磁悬浮超级列车，最高测试时速已经达到令人难以置信的620公里，完全可以对航空客运构成挑战：

中国正在研发超级磁悬浮列车。图为上海的磁悬浮铁路。

“因此，中国不仅投资于技术，也投资于基础设施。然而，兴建磁悬浮列车网络却并非易事： 中国的常规铁路网目前已达 47000 公里。而磁悬浮技术需要自己的网络，只有通过巨大的技术努力才能将其与现有铁路网络连接起来。

中国的多家大学正在研究各种磁悬浮列车方案，但除了短程试运行之外，似乎还没有经济上可以负担得起的可行方案。这也是上海磁悬浮线路与最初设想相去甚远的原因之一。此外，地方及跨区财政目前都不宽裕。在经历了多年的基建狂潮之后，中国现在对标志性项目的选择已经变得小心翼翼。

因此，新的超级磁悬浮列车可能会率先出现在上海和北京这两个最重要的大都市之间。稍后则可能延伸至深圳和广州等南方大都市。

至于超级磁悬浮列车是否真能投入实际运营，目前尚无定论。一些批评者讽刺中国的磁悬浮项目总是‘纸上谈兵’，并没有真正付诸实施。

即便列车有朝一日真能以接近飞行的速度在磁悬浮轨道上飞驰，民众是否愿意乘坐也还是个问题：毕竟在中国国内，搭乘飞机常常比坐火车还要便宜。 新型磁悬浮列车所面临的真正考验，将是如何赢得本国乘客的青睐。有鉴于此，超级列车未来还有很长的路要走。“