“蜜月期”已过，中国车对俄出口腰斩

中国汽车近年积极出海攻占各地，据最新统计，上半年中国汽车出口目的地前三名分别为墨西哥、阿拉伯联合酋长国、俄罗斯，出口量分别为：23.45万、21.43万、17.10万。 值得关注的是，中国汽车出口至俄罗斯的数量上半年仅17.1万辆，年降59.2%，是榜单中跌幅最大的市场。

中国汽车产业媒体易车网近期发布2025年上半年及6月汽车出口目的地TOP10榜单。 排名第一为墨西哥，上半年出口量23.45万辆，同比增长30.7%，主因在于比亚迪今年在墨西哥需求量大幅增加。 比亚迪主力车型海鸥、宋PLUS DM-i等都已在墨西哥上市，而许多汽车在墨西哥本地消化，而非如外传中转至第三国。

排名第二的阿拉伯联合酋长国，上半年中国汽车出口量为21.43万辆，同比增长58.5%。 增速迅猛的原因在于阿国作为中东汽车进口的集散地，今年以来，中国另一车企吉利对沙特阿拉伯、阿国等中东市场的出口增长，带动整体进口量攀升。

中国汽车上半年出口最值得注意的是出口俄罗斯的数量出现雪崩式下跌，有分析认为原因有二：一是因为俄罗斯今年提高了车贷利率和整车进口报废税，导致当地消费者购车成本提升，终端销量下滑; 二是此前中国车企在俄库存较高，今年销售遇到了瓶颈。

受到俄乌战争影响，2023年以来，俄罗斯成为中国汽车出口第一大市场。 乘联会数据显示，2024年1至11月，中国对俄出口106万辆汽车，比2023年同期大增26%。 截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车占有率稳定在68%。 据俄罗斯车市分析机构Autostat统计，俄罗斯新车销量前十名中，就有七个品牌来自中国。

俄乌战争后，随着欧美日车商退出，中国车厂趁势填补空缺，一度占据俄罗斯车是半壁江山。 图为位于安徽芜湖的奇瑞汽车生产线。 (新华社)

俄罗斯商人报(Kommersant)4月报道，俄罗斯汽车经销商协会表示，近两年涌入俄罗斯市场的中国汽车品牌数量已超出俄罗斯的承受力，在库存过剩、高贷款利率以及消费低迷的情况下，部分品牌退出将不可避免。