成都和重庆，这次要史无前例

确实惊讶。

8月21日，成都市委宣传部发布信息，成渝中线高铁四川段“四电”工程正式进入攻坚阶段。据透露，这条正在建设的成渝中线高铁，将于2027年开通，开通之后将实现以时速400公里运营。

另有相关最新信息称，与之配套的CR450动车组样车，目前正式下线，试验时速达到450公里，运营时速可达400公里，系全球最快高铁列车。

这可是目前世界上最快的高铁，也是中国高铁技术又一次站在世界前沿的标志。

那么，最快高铁为何率先落地成渝？

首先，这个是国家既有的规划。早在2021年，国铁集团印发的《“十四五”铁路科技创新规划》就明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450（即试验速度为450公里每小时、商业运营速度为400公里每小时的高速列车）科技创新工程基础设施工程化技术验证。

这其中，新建沪渝蓉高铁重庆至成都段，正是成渝中线高铁。

因此，成渝中线高铁，很早就成为中国首条预留400公里时速条件的高速铁路。

其次，时速400公里高铁的落地，不仅需要成熟的技术支撑，还需要满足特定落地环境和条件。

比如距离，就要合适。两地相隔大约300公里，正好适合高铁跑出高速度。要是站点之间太近，高铁刚加速就得减速进站，那速度就上不去了，还特别费电。成渝这个距离，恰好让高铁跑起来更顺畅。

再者，成渝之间的地形也挺帮忙。虽然这里山多谷深，但通过修隧道、架桥，能把高铁线路修得很直。相比之下，京津冀、长三角、大湾区那些地方，城市密集，要修出这么直的线路可不容易。

还有关键一条是，成渝之间的客流量大，保证了高铁建成后的效益。当前重庆成都之间有两条在运营高铁线路：一条是2009年开通的成遂渝铁路，运营时速200-250公里；另一条是2015年开通的成渝高铁，运营时速200-350公里。 两地之间每9分钟开行1列高铁，每天来往的人员超过100万人次。两地通行的高铁价格在90多元至200多元不等。

咱先不谈赚不赚钱，至少真正开通后，不会完全亏本运营。

除上述因素外，这背后还隐藏更大的国家战略意图。

要知道，2020年，成渝地区双城经济圈的概念被首次提出，并上升为国家战略；2021年，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》（以下简称《纲要》）发布；同年，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，成渝地区双城经济圈和京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列中国4大国际性综合交通枢纽集群。

《纲要》对于成渝经济圈轨交方面的布局，大致归纳为三个主要方向：一是强化“双核”即重庆、成都之间的联通；二是强化核心城市与周边中小城市的联通；三是建设出川出渝的高铁通道，强化与其他重要城市群、都市圈的往来。

率先布局时速400公里高铁，深层是意在推动成渝两地乃至成渝经济圈的融合再加速。

而上述这三个方向中，前两者相当于主内，还有更重大的所谓出川出渝。

成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，它背后依托的就是前边提到的沪渝蓉沿江高铁，也即是有着“东西大动脉”之称的沿江高铁。

这条大动脉，全长2100公里、总投资超5000亿元，从成都经重庆、武汉、合肥、南京直抵上海，横贯整个长江流域。

如果沿江高铁全线贯通，按照400公里时速运行，上海到成都的高铁通行时间，时间将缩短到7个小时，而当前最快是10个小时。