在中国，3800万卡车司机因“它”疲惫不堪

在中国，3800万卡车司机的生活因优步化而变得疲惫不堪。根据法国世界报今天周三的报道：中国物流业卡车司机的生活、饮食和睡眠都离不开道路，他们是世界工厂不可或缺的组成部分。然而，中国经济增速放缓的同时，也碰上工作条件的恶化和数字平台大肆兴起，这都影响中国卡车司机的收入。 

这些卡车司机的生活平台经常靠的是那些小小的加油站里的各种设备，以及塞满的琳琅满目的吃货，那里配备有的卫生间、浴室，以及洗衣机。 

一名三十岁的男子下了车，妻子跟在他后面。他们不慌不忙地走向加油站。加油站里有各种各样的能量饮料和方便面、烤鸭鸭、蒸玉米棒和浸泡在钢锅里的茶叶蛋摆放在加热的柜台上，香气扑鼻。塑料恐龙、AAA电池和巧克力棒让整个空间更加完美。 

报道中的这对夫妇，他们生活和工作都在一起，开卡车跑内蒙古路线。 他们告诉世界报记者：“我们开，五六天就回家。我们每个月能挣3万到5万元人民币（3584到5970欧元），但我们必须预支所有费用，当然还要 还这辆才开了一年的卡车的贷款，每个月要还1.5万元。”对于他们的卡车生活，太太叙述，“我一直陪着丈夫上路。” 

中国有3800万卡车司机，全国70%的货物运输都通过卡车完成。法律规定，每位司机每次驾驶时间不得超过12小时，并且每4小时必须休息20分钟。每七天必须休息一天。不遵守这些规定将被扣分，经查实后，将被处以200至500元罚款。即使在此期间再次出现违规行为，扣分也会在十二个月后恢复。 

新冠疫情爆发前，霍龙独自一人工作。他是一家中型运输公司的员工，月薪1万元，有医保，伙食费也能报销。一切都很好。后来，疫情爆发，带来了一些健康方面的限制。新冠爆发后，卡车司机的工资跌落，所以这对夫妇决定自己当老板，买辆卡车，一起送货，一起旅行。 

妻子云芳回忆道：“为了避免隔离风险，我丈夫几乎没法回家，这种分离真的很难熬，”云芳回忆道。疫情过后，我们发现工资不再上涨，反而开始下降，所以我们决定自己当老板，买辆卡车，一起旅行。霍龙负责开车或睡觉。 

其他事都交给妻子处理。“以前，只有丈夫说累了，我才会陪他。现在孩子们都大了，一个9岁，一个13岁，我就一直陪着他。”孩子们和祖父母住在一起。 

这位方女士描述了她作为卡车司机丈夫助理的工作：每天打扫卫生、做饭、在小路上开车，还必须经常跟他聊天：怕司机开车，打瞌睡，非常辛苦。

根据官方数据，6.52 %的司机（也就是约250万人）表示与妻子一起工作。由于他们通常不会申报，所以这个数字可能被低估了。方女士说：“我估计一半的长途卡车司机都会带着妻子一跟他说话，要有耐心，注意每一个细节。” 

他们平日生活在狭窄的卡车的车厢里，里面挤满了各种生活用品，记者能看到地板上散放着一个电饭煲和一个水壶。 

根据北京人民大学就业研究所8月19日发布的《2025年卡车司机生活与就业状况报告》，卡车司机的平均月净收入为1 0 512元。“但由于卡车行业人员过度拥挤，工资必然会下降。 

根据中国物流与采购联合会7月份的报告，80%的个体户司机 收入在2023年至2024年间下降了。这不仅仅是因司机人数太多，而是整个经济运行不正常。” 

降低成本，提升运营的灵活性： 同一份报告显示，60% 的卡车司机是正式的个体经营者。其中三分之一的司机需要支付卡车司机的工资。数字经济的快速发展，导致越来越多的职业被优步 Uber 化。 

近五年来，货拉拉、快狗打车和一米滴答等平台，一直在投资货运行业，将工业客户与独立司机联系起来。独立司机在应用程序上注册，并通过算法接收订单。 

他们每次行程都会支付佣金，有时还会支付高额的取消订单罚金，而且为了保持竞争力，他们经常不得不降低价格。成为服务提供商的司机，就不受劳动法的约束，而是受商法的约束。 

行车记录仪——记录速度、驾驶时间和活动的设备——从来不受运营平台的控制。不过，中国经济放缓，司机们优先考虑降低成本和运营灵活性，这加剧了这种从与传统运输公司签订合同模式向“优步化”的转变。 

此外，有些卡车司机走如同旅游达人的路线。中国物流与采购建构了联合会，其宗旨是“防止内部不公平竞争，增强行业归属感和凝聚力，促进物流业健康可持续发展”。 

还有，出现系统性超载收费的问题 ，虽然伤害健康，但如果如果拒绝超载，他们就会失去客户。 

在日益杂乱无章的日常生活中，霍龙和云芳正在努力重新掌控自己的轨迹。即将到来的学校假期，陪伴2个孩子，旅途顺便度假看风景，看看是否能顺便带孩子到西双版纳的香蕉园，那里不是能看到最后的野生大象呢！”