中国新能源汽车又降价 均价首次跌破16万元

　　“智己L6近期新增了无门槛现金立减3000元，同时还有5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券。”10月21日，一家智己经销商告诉记者，除了现金优惠之外，目前这款车还有零息等金融政策。

　　一位阿维塔中心销售人员也表示：“阿维塔12 2025款近期调整了价格，目前现金优惠3万元，裸车价不到25万元，如果分期付款还有两年免息等政策。”

　　记者走访市场发现，近期，多款热销的新能源乘用车型都有着不同程度的降价。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最新数据显示，今年9月，新能源乘用车价格下降明显，均价为15.8万元。这也是过去六年来，新能源乘用车均价首次跌破16万元。

　　乘联分会数据显示，今年9月，新能源乘用车综合促销幅度上升到10.2%的中高位，较同期增加2.6个百分点，较今年8月微增0.7个百分点。价格方面，9月，新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8%。

　　从数量上来看，今年9月降价车型数量有23款，与8月持平。其中新能源乘用车14款，包括插混车5款，增程式车型2款，纯电动车型7款。

　　具体来看，纯电动乘用车型的降价力度最大。今年9月，纯电动乘用车型新车均价为19万元，按照乘联分会9月新车降价跟踪数据，东风风行菱智纯电动、秦PLUS、埃安RT、星途瑶光C-DM等车型与2023至2024年最低指导价相比，降幅超过10%。

　　“今年9月，纯电动降价规模总体很大，尤其是部分车型指导价的下探幅度达到10%以上，下探力度还是很惊人的。”乘联分会秘书长崔东树表示。

　　从今年前9个月的情况来看，新能源乘用车型降价力度的均值为2.1万元。“今年1至9月，新能源乘用车降价规模相对温和。”在崔东树看来，目前的价格竞争，主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式，比如9月直接降价的车型仅有1款，新车增配降价是提升性价比的较好方式。

　　记者了解到，增配降价已是多款热销车型抢市场的新花样。

　　“理想i8原来有三个版本，现在统一为一个版本，很多配置也变成标配，售价33.98万元。另外之前需要额外付费加装的配置也直接成了标配，并且新增了一些选装配置。”一家理想体验中心的销售人员向记者表示。

　　新能源车为何又降价？

　　从过去六年来的情况看，新能源乘用车均价在波动中下降。公开数据显示，2019年至2024年，新能源乘用车均价分别为16.8万元、17.5万元、16.3万元、16.9万元、18.4万元和16.3万元。今年前9个月，新能源乘用车均价跌至16万元。

　　价格变化主要是受产品结构变化影响。崔东树认为，近几个月，新能源乘用车均价下降的结构性原因是入门级纯电动车占比提升，价格较高的混合动力及增程式车型的占比下降，形成结构性拉动。

　　乘联分会数据显示，今年9月，微型新能源乘用车渗透率100%，A0级新能源乘用车渗透率达到80%，A级新能源乘用车渗透率达到44%。

　　以5万元以下新能源汽车销量为例，过去4年来的年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆，而今年前9个月的销量达67万辆。崔东树认为，新能源乘用车均价降低，推动了市场的全方位发展，有利于汽车的普及和规模提升。

　　此外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中。公开数据显示，2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年的均价下跌约65%。根据10月20日的市场数据，电池级碳酸锂均价约为7.4万元/吨。

　　有业内人士分析认为，新能源车市场降价，背后有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看，“价格战”是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。