中国人的“三厢车”情结

FT中文网特约撰稿人：丁之方

2006年5月19日 星期五 

“小车加屁股=中国味道”

2000年底当上海通用推出了国内首款10万元车赛欧之初，曾经觉得它唯一的遗憾就是它加出来的车尾破坏了整车的和谐外型，因而十分难看。不过，当我拿着赛欧的原型——德国欧宝的CORSA图片给一位排队等着提赛欧新车的朋友看时，他的反应让我大吃一惊：“有头无尾的，有什么好看的，比赛欧差远了。”这是我第一次听到国人将两厢轿车形容为“有头无尾”。

此后越来越多的海外经典小车在被引进中国以后都长出了一个“屁股”——最新的例子是福特嘉年华与福克斯、标致206，还有“有屁股”与“没屁股”并存的如派力奥与西耶那、波罗和飞度的两厢版与三厢版、骐达与颐达等。直到今天，那些国际汽车巨头在为中国市场推新车时，还是首先考虑要推三厢型、也就是“有屁股”的车。于是人们不难总结出“小车加屁股=中国味道”这一车市的“中国”定律。

“官本位”还是“中庸”思想作祟？

虽然不同的人那里审美观实在是大不相同，但将波罗、飞度这样经典的两厢版与国内经过改造的三厢版放在一起仔细研究，大多数人还是能够看出来前者更加匀称一点，也漂亮一点，至少是耐看一点。于是有人分析，这是“官本为位”概念在作祟，因为“官车”大多是“有屁股”的三厢车，影响到普通的老百姓也以三厢为美。还有人觉得这是中国传统文化的影响，有头有尾显得与古代中国的轿子一样，前后平衡，更符合中国的“中庸”思想。其实，持这些观点的人大多忽略了，汽车在中国人眼里本来就是泊来品，从明清开始上至皇亲国戚、下到达官富豪都对做工精致的海外泊来奢侈品青睐有加，似乎并不十分讲究什么“夷夏之防”之类的事。

也许是意识到了这一点，对中国人的三厢车情结，最近一段时间又陆续有了新的解释：其一：三厢车如果被追尾，应该比两厢车安全一点。其二：如今的三厢车与两厢车相比价钱相差无几，有人觉得买前者更划算。其三：有人觉得车尾的行李厢放东西比较实在，而两厢车空有个大空间利用率却不高。其四：不少男士觉得三厢车比两厢车更加威猛一点，而男士至今还是车市的主力消费者。这些新说法显然比以前的旧说更加地实在，而且专业了很多，但每种观点似乎都有人反对，听起来反对者也十分有道理。

最有创意的解释

春节以前，我的一位同事经过千挑万选，最终买了一辆三厢波罗，实在让我吃惊，要知道他可是专业汽车媒体人员，非常懂车，而且一向拥护海外原汁原味的经典设计。今年五一长假以后上班的第一天，那位同事突然开心地告诉我自己的三厢波罗确实是买对了。据他介绍，两厢车由于后窗比较大，车内比较明亮，如果放了一个包在后座上比较容易招来小偷，而三厢车内光线就比较暗一点也相对安全一点。据说有大量的实际案例支持他的这一观点。

买三厢车是为了防偷，这大概是对中国人三厢车情结最有创意的一个解释。不过，无论是两厢车的拥护者还是三厢车的拥护者其实大多还是各人的感觉不同，原因究竟是什么倒不必太顶真，所谓“天下事了犹未了何妨以不了了之”是也。