高铁与大铁路产业应构成中国投资的新沃土

    万维网友谭伟东来稿：工业化与现代化，就全球而言，尤其就大国兴衰战略意义而言，已经结束。后工业社会与`信息化、知识经济等等，都不构成独立的历史时代，其实质是为通向後现代化的转型与过渡时期。金融海啸和其后的整治，或取可能的进一步的演变成大萧条后再行彻底根治，重构和凸现了高级工业化的历史的定位。新工业化必须在代谢工业、循环经济、生态平衡局部合宜与均衡意义上，重新建构各国产经系统和布局国际分工体系。内贸与外贸，主体与虚拟，产业同商贸等形成重估下的合理匹配。

    一、高速铁路系统应成为中国新工业化的投资大潮

    铁路建设历史上催生了美国工业化时期的投资狂潮之一。美国在一浪高过一浪的铁路投资浪潮潮涌之下，曾破记录地建起了三十五万英里长的铁路线。铁路与列车运输系统建设，构成了美国产业与经济运动的重大核心变化：成为带动钢铁、机械、车辆等一系列相关带动产业的推动力，造成了真实的二十四小时无间断的全国统一大市场的流转保证。

    中国近六十年的高速积累与发展，铁路从无到有，发生了历史性的巨变，近三十年铁路提速，尤其京津、武广、沪宁等高铁建成和投入运营，具有重大的根本性的战略价值。但总体说来，中国的铁路建设与发展同过去的经济奇迹，现行的需求压力，已有的积累储备和未来的潜在价值，还是远远不够的。

    高速铁路是真正的现代高科技的综合性国民经济大产业。其真实价值背后潜在的背后现代的美欧虚拟经济所遮蔽。全球性的基础航行是海运。空运是高价值、时间敏感性的流转。而大国的全国性的日夜不息的的调运网络是铁路。高铁又因其速度而变成了地面上的飞机，而且是超级大飞机，同航空港连接、运转相比，高速铁路网具有巨大的竞争优势。高速铁路的相关拉动，从供给到需求，呈全方位的开放辐射状。其是国内大市场的最根本的网络保障，也是洲际甚至世界岛大市场的快速流转保障。中国的网络信息与高速公路走在前列。这在逻辑上似乎不大合理，或许是阴错阳差，给了高速铁路大发展预留了时间与空间。

    只要中国的高铁技术与国产化过关，大规模的投入高速铁路建设可能带来如下好处：（1）迅速扩散高铁技术，造成大规模的技术外部溢出效应（指中国国内经济体系）；（2）形成数万亿的投资需求，在形成强有力的基础建设的资本形成的同时，刺激了有效国内投资需求；（3）形成不断反馈增大的现代商贸物流，使内需扩大获得坚实的真正意义上的全国统一大市场的保障；（4）强化中国高级的产业技术水平与能力，形成世界一流的工程承接和海外市场拓展能力；（5）开起超现代的高一智能运营的商贸流转模式，引领世界经济发展新潮流。

    二、高速铁路网的未来战略价值评估

    论及中国经济体系，举世公认中国为潜在超级市场。简单的经济算术就是十三亿的人口基数及其倍增、放大多倍的需求。然而，中国的粗放经济增长模式，至少尚未转变成集约增长模式。潜在的大市场至少尚未能形成现实大市场。每年的春运，任何关节点的危急事件应对．都使得铁路压力重重。

    高速铁路网的形成，将真正带动和促进十几亿的旅游大军的潮涌。国人十三亿，加上海外的日渐增多的企业，人均按千元消费计算，将形成天文数字的旅游产值。中国遍地开花的旅游景点，近年来大规模的旅游资源开发可以得到相应的回报。

    高速铁路网的形成，将可能像当年的铁路替代马车，飞机替代火车那样，带来人们出行、生活、发展的革命性变化。这种冲击和影响，可能同信息高速公路相同，甚至有过之而不及。

    无论从能源、环境、管理和投入产出的任何意义上比较，高速铁路网都可能是最划算的。这是真正实现现代人梦想的公共交通工具，是货物、人员、信息中转的最好手段。

    高速铁路网的军事、国防含义就更为要紧，形成全国大联网，则移动性或流动性的导弹发射场就会遍布全国的每一角落。这使得敌方防不胜防，绝地坎同核潜艇的战略功能相媲美。高速铁路网的军事国防资源的周转，全国性的调兵遣将与驻防，会形成高度流动性的防范体系。

    三、中国高速铁路网建设热潮绝对超越美国当年的铁路扩张

    中国跨越式的基础设施建设已经积累到经济起飞优势。这集中体现在国内的大流量交易统一大市场和参与国际经济循环流转的物流运营，但基础设施尚未形成战略经济优势。所谓支柱性和战略性的经济优势，就是一要具有拉动、辐射、激发整个国民经济运行，并且有数量级升迁的广泛和大规模的拓展与刺激；第二要一旦形成这种优势后，无论在区域还是国际竞争中，将在相当的时段内，保持领先甚至占有优势，形成压制性，甚至压倒性的竞争优势。

    中国高速铁路网建设和最终高水平网络形成就具有这种战略优势。如果说，英国凭借蒸汽机革命及相应的初级工业革命，而走向霸权地位，美国凭借电力机器及相应的大规模铁路网及二次、三次科技革命，而走向霸主地位，那么，中国世纪的来临就将依赖以高速铁路网等为核心和支撑的大规模高级工业化。

    中国内需扩大是个多维复杂难解之题。庞大中、低端生产能力，同广大的中、低端阶层消费力不足，将是长期制约。大规模的在提高流转、竞争统一大市场规模的技术经济、规模经济、领域经济、积聚经济的基础之上，显著地降低生产和交易成本，是根本出路之一。收入分配调整，金融与信用消费规范，也是根本途径的有机构成。而这种内需扩大，将从根本上决定中国经济增长方式转变的可能性。

    中国高级工业化进程是决定中国命运与前途的核心经济战略问题。这不但决定着中国经济奇迹的可持续新问题，决定着中国国民财富的世界位重和风险防范，而且决定着中国真正的国际高端定价权和核心国际竞争力问题。高速铁路网建设不但具有广泛的技术与投资拉动功能，而且具有大规模运营、流转的网络及其扩散效应。其在技术含量与管理创新方面，都不亚于大飞机和航空工业，而其广泛的渗透、覆盖率，又可能是大飞机和航空事业所不可比拟的。（作者为中美战略研究院总裁）