“股神”何小鹏 7个月赚了2亿

“炒股赚钱了吗？”

这个灵魂拷问，可能很多人都不太好回答，但何小鹏除外。作为小鹏汽车创始人、董事长兼CEO，何小鹏2024年8月在港股和美股都买入了大量小鹏汽车股票，花费约1个“小目标”。

据官方公告，何小鹏当时在港股市场买入的100万股小鹏汽车A类普通股，平均每股价格为27.13港元；而在美股市场买入的141.99万股美股存托股，平均价格则为每股7.02美元。截至3月26日收盘，小鹏汽车港股价格为81.35港元/股，美股价格为20.72美元/股。

掐指一算，何小鹏2024年的这次增持，截至目前约7个月时间，已经分别赚了超过5400万港元和1900万美元，折合人民币总计约2亿元。

买自家股票不够证明投资眼光？何小鹏可不只买了小鹏汽车的股票。

追高特斯拉，抄底小米

“今年特别开心，我在小米的股票赚到钱了，以前那么多年都是没有赚到钱，所以坚持很重要。”2024年，何小鹏在接受凤凰网财经专访时，未否认坊间关于其曾经在小米股价破发时斥资1亿美元“扫货”的传闻。

资料显示，小米集团2018年7月在港股上市，发行价为每股17港元。上市第二个月开始持续走低并跌破发行价，至2019年9月跌至8.28港元/股的历史低位。

按小米集团3月26日收盘53.95港元/股的价格计算，如果何小鹏入手小米股票后一直没有减持，按小米在港股近半年的涨幅，保守估计可以让这位小鹏汽车掌门人躺赚数个“小目标”。

让何小鹏赚大钱的股票，除了小米，还有特斯拉。

时间回到2019年底至2020年，当时特斯拉股价从15美元/股的低位开始拉升，仅一个季度的时间便翻了一倍。虽然2020年初遭遇新冠疫情“黑天鹅”，汽车行业十分被动，但特斯拉股价在经历1-2个月的波动后便再次站稳，重回上升轨道，至2021年初站上每股300美元的阶段性高位。

这一轮特斯拉股价的飙涨，绝对称得上“撑死胆大的，饿死胆小的”。而何小鹏，就属于胆大的那一拨。

在2021年初的极客公园·创新大会上，何小鹏透露了其在2020年疫情出现、卖空股票后，又不惜追高，迅速买入新股建仓的投资历程。

“2019年底至2020年，它们（注：包括特斯拉在内数家汽车公司）涨得很好，我也赚得不错，差不多相当于两三架飞机。疫情出现后，销售、生产、交付都面临挑战，然后我就卖空了。幸亏我重新买了新股，现在还不错。”何小鹏当时回忆。

如果2024年末美国大选结束时，何小鹏还依然持有早期购买的特斯拉股票，那他当初赚的“两三架飞机”，可能就变成“二三十架飞机”了。

前有抄底小米，后有追高特斯拉，再加上最近的自信增持自家的小鹏汽车，何小鹏光是这三个公开过的股票投资动作，便已经赚得“鹏”满钵满。

但这些和小鹏汽车近日官宣的一场董事长“豪赌”相比，还只算是小钱。

小鹏市值能否达到万亿？

“本公司董事会谨此宣布，于2025年3月19日，本公司根据2025年股份激励计划向本公司董事长、执行董事兼首席执行官及主要股东何先生有条件授予28,506,786股限制性股份单位”。

在公布2024年财报后一天，小鹏汽车发布公告，称计划向何小鹏授股超2850万股，按每股89.55港元的价格计算，相关授股价值超过25亿港元。

不过，这是有条件的。

根据公告，上述超2850万股的授股将被分成三份，分别在小鹏汽车港股股价连续30个营业日平均达到或超过250港元、500港元以及750港元后12个月，分批归属于何小鹏。同时，何小鹏在被授予股票时，需要受雇于小鹏汽车。

每股750港元，意味着小鹏汽车的市值需要达到万亿港元。作为参考，参与造车后股价势如破竹的小米集团，市值在2025年才突破万亿港元。

另外，小鹏汽车还给这场“豪赌”设了一个限期：何小鹏有10年时间刺激小鹏汽车股价，突破上述三个价格关口。

小鹏汽车这套激进的掌门人激励计划，“十分特斯拉”。在特斯拉2018年制定的第二套“10年股权激励计划”中，特斯拉创始人兼CEO马斯克只要完成所有目标，就能够获得总额超过500亿美元的股票激励。

不同的是，特斯拉为马斯克设置的目标，除了包括公司市值的部分，还有与公司收入和利润相关的部分，较小鹏汽车更加复杂和严格。

聚焦小鹏汽车，基于近期良好的业绩其在二级市场表现良好，但距离历史股价高位仍较为遥远。2021年末，小鹏汽车在港股一度攀上220港元/股的高位，随后持续回落。

要拉升股价，挡在何小鹏面前的第一座大山，是“扭亏为盈”。

根据财报，虽然小鹏汽车2024年总营收同比增长33.22%至408.66亿元（人民币，下同），但依然未实现盈利，归母净利润为-57.9亿元，较2023年明显收窄。相比全年情况，小鹏汽车第四季度表现更值得关注。

2024年第四季度的小鹏汽车，凭借MONA M03和P7+两款新车创销量历史新高，但盈利能力却未见质的变化。财报显示，小鹏汽车2024年第四季度营收161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%；但净亏损13.3亿元，较2023年同期仅收窄1.48%。

这背后，一方面是车市价格战白热化的大环境因素，另一方面则是小鹏汽车的产品策略有了变化。

在MONA M03和P7+之前，小鹏汽车并不以性价比著称，智能辅助驾驶、智能座舱等科技元素是最大卖点。但从这两款新车开始，包括2025年3月发布的新款G9和G6，极具杀伤力的价格成了小鹏汽车的新标签。

但低价是一柄双刃剑，虽然小鹏汽车凭此快速激活了销量，但汽车毛利率的提升更多需要依靠扩大规模，以及进一步降本实现。数据显示，小鹏汽车2024年第四季度汽车毛利率为10%，虽然已经较2023年同期明显上涨，但与小米、理想等友商接近20%的汽车毛利率相比，仍有明显差距。

既要低价又要利润，这可比炒股难多了，而这还只是小鹏汽车10年豪赌的第一关。

不过，何小鹏手上的牌还有很多，近在眼前的有增程混动、出海扩张，相对长远的有AI机器人以及飞行汽车。要达成小鹏汽车股价750港元、市值万亿港元的目标，这些元素皆不可或缺。