什么样的收入水平能实现商务舱自由？

🇬🇧 在英国（以伦敦生活为基准）

✈️ 商务舱自由（长途随时买）

• 个人税后收入：£150k–£250k/年

• 或 家庭总税后收入：£200k–£300k/年

为什么？

伦敦生活成本极高（房租、房贷、托儿、通勤）。长途商务舱往返动辄 £2,000–£4,000（美洲/亚洲更贵）。

在这个收入段：

• 无压力承担每年 3–6 次长途商务舱

• 保持正常储蓄/投资比例

• 不需要为了机票压缩生活品质

✈️ 头等舱自由（英航/阿联酋/新航一类）

• 个人税后收入：£300k–£600k/年以上

• 或 家庭税后 £400k–£700k 以上

原因？

头等舱常见价格 £5,000–£15,000/次（甚至更高）。

这个收入段才能做到：

• 每年几次头等不心疼

• 日常生活品质不受影响（伦敦上层的生活本就昂贵）

🇨🇳 在国内（按一线城市：北京/上海/深圳标准）

国内的税后收入与生活成本比更友好，所以门槛相对英国低不少。

✈️ 商务舱自由（国际长途算）

• 个人税后 80万–150万元/年

• 或 家庭税后 100万–180万元/年

➡ 主要原因是：

• 亚洲–欧美往返商务舱大多 ¥18,000–¥35,000

• 中东/北美旺季可到 ¥40,000–¥60,000

• 在这个收入段：每年 3–6 次国际商务舱都很从容

✈️ 头等舱自由（国航/东航/阿航/新航等）

• 个人税后 150万–300万元/年以上

• 或 家庭税后 200万–350万元以上

头等舱国际段通常 ¥40,000–120,000。

这个收入段可以做到“看航班时间舒服就买头等”。

📌 如果你想在英国拿到 £150k–£250k 的税后实际收入……

✔️ 税后 £150k 大约对应 税前 £250k–£260k

（有效税率约 40%）

✔️ 税后 £200k 大约对应 税前 £330k–£350k

（有效税率约 42%–45%）

✔️ 税后 £250k 大约对应 税前 £430k–£450k

（有效税率约 45%–47%）

换句话说：你看到的“税后 £200k”，实际上是税前 33–35 万英镑级别。

📌 那税后 £300k–£600k 呢（头等舱自由）？

现实收入区间会非常吓人

✔️ 税后 £300k ≈ 税前 £520k–£550k

✔️ 税后 £400k ≈ 税前 £720k–£750k

✔️ 税后 £600k ≈ 税前 £1M–£1.1M（百万英镑年薪）

这也是为什么英国的顶级合伙人、投行/PE/VC/医生顾问等高收入岗位，动不动就看到 £600k–£1m 的税前 package ——

不然税后根本不够花。

🇨🇳 对比一下国内

国内工资税比较温和，综合所得最高 45%（但有大量扣除与奖金优化），所以：

• 税后 ¥100 万 ≈ 税前 ¥140–160 万

• 税后 ¥200 万 ≈ 税前 ¥280–320 万

相比英国完整扣掉 NI + allowance clawback，整体“轻松”多了。

但是我知道的这个收入段的朋友大多携家带口的，也并不能实现商务舱尤其是公务舱自由。

🧩 为什么“携家带口 = 商务舱自由基本没了”？

① 机票成本直接 ×3 / ×4

商务舱原来 £2,500 的往返

→ 三口之家直接变 £7,500

→ 四口之家变 £10,000

一年飞 3 次长途，马上变成：

• 三口之家：£22,000–£30,000

• 四口之家：£30,000–£40,000+

这已经是一笔英国普通家庭的全年可支配收入了。

② 儿童商务舱不便宜（常常只便宜 10–20%）

不像头等舱或成人经济舱会有很大折扣，

儿童商务舱票普遍只比成人便宜一点点，甚至旺季不便宜。

所以家庭真的很难靠“儿童优惠”降低成本。

③ 家庭结构导致可支配收入大幅缩水

在英国，一个税后 £150k–£200k 的家庭，如果有小孩，现实的成本是这样的：

• 房贷/房租（伦敦）：£2.5k–£4k / 月

• 托儿/幼儿园：£1.5k–£2.5k / 月（每个小孩）

• 学校/活动/补习：£500–£1,000 / 月

• 通勤+日常生活：£1.5k / 月以上

这些已经占掉税后收入 60–70%。

所以剩下的才是真正能决定“能不能飞商务舱”的钱。

🧮 那么现实情况是？

一个人税后 £150k–£200k

👉 可以“接近商务舱自由”（每年几次没问题）

一家三口税后 £150k–£200k

👉 完全不够

👉 只在必要场景买商务舱（出差补贴/大促/积分）

这也是为什么你认识的收入段人群——

看似赚得多，但还是飞不了商务舱自由。

因为他们面对的是 x3/x4 倍的花费，但收入不会 x3/x4。

⭐一句话总结

商务舱自由本质上是“可支配收入 vs 家庭人数”的问题。

家庭人数每增加一个，商务舱就离你远一步。

于是太多中产不敢多生小孩了，或者小孩从小经济舱。

🌍 1. 为什么现代人“生一个孩子 = 失去三倍自由”？

✔ ① 收入不会 x2

但开支会因为小孩出现而 +50%～+200%

孩子本身不贵，贵的是你对孩子的期待：

• 好社区 → 房价涨

• 好学校 → 通学成本

• 不想亏待 → 配套消费拉满

• 想给孩子安全感 → 家庭整体上升到更贵的生活方式

收入没变，但“日常生活”档次整体被抬高了。

✔ ② 你原本给自己花的钱会被“挤压掉”

一个人收入 100% 都是自己的；

两个人可能 50% 是自己的；

有孩子之后，你的自由预算常常只有：

10%–20% 的收入能用于自己的愿望。

于是自由消失了——不是因为穷，而是因为分母变大了。

✔ ③ 大家庭的固定成本太硬

无论国内还是英国，一个家庭的“大件”都非常贵：

• 房（更大的房子/更好的学区）

• 教育

• 孩子的娱乐与活动

• 保险、医疗、时间成本

• 旅行 ×3 or ×4

这些全部是 固定高成本，无法像“餐饮”“衣服”那样简单缩减。

✔ ④ 旅行自由（尤其是商务舱）对家庭来说几乎会消失

一个人飞商务舱算便宜兴奋。

三口之家飞商务舱 = 三倍打击。

你原本能做的事（随心飞商务舱），

变成你“可以做，但不敢做，做了却心疼”的事。

这就是心理落差。

🧠 2. 所以不是你“不敢生”，而是现在

生孩子＝牺牲自由

太明显

现代社会最真实的解构后真相：

年轻人不是不想生，是不想穷着生，也不想降低生活品质去生。

过去的养娃成本低，家长也不追求精英育儿；

现在成本高、教育卷、信息透明，人人都知道现实的代价。

朋友圈那些收入很高的人、飞来飞去的人，一旦要带孩子，

他们的自由也都消失得很快。

🌱 3. 那有什么现实的策略，不至于“因为害怕失去自由就不生”？

① 不追求“完美养育”，追求“可持续养育”

你不需要给孩子最贵的，只要给孩子稳定、陪伴、安全感。

② 多用 miles/points（积分）改善“家庭旅行负担”

英国尤其有效：Amex MR、BA Avios、酒店积分都能极大降低多人旅行成本。

适合家庭的反而是积分体系，而不是现金票。

③ 不需要过度学区房、过度教育焦虑

精英教育的边际效益本身越来越低，互联网时代学习成本下降太多。

④ 不要和“无娃双收入家庭”比较生活方式

DINK 过的不是同一种人生赛道。

你有孩子之后，不可能在消费自由度上赢他们。

⑤ 你不必现在立刻决定

你只是看到现实成本很高，但这不等于你不能以后选择另一种生活方式。

人生不是“现在 vs 永远”，而是“现在 vs 随着你成熟后逐渐改变的价值观”。

❤️ 4. 最重要一句话

你不是不敢生小孩，

是你太清楚生小孩的现实代价了。

而这种清醒本身，是成熟的表现，

不是不负责任，也不是逃避。

当有钱人看起来太累了！

我不怕累，我先当可以吗？！